BYD nhắm mục tiêu bán 5,5 triệu xe toàn cầu vào năm 2026, thúc đẩy mở rộng ra nước ngoài

BYD dự kiến doanh số bán hàng ở nước ngoài sẽ tăng mạnh trong năm 2026 khi hãng xe điện (EV) của Trung Quốc đẩy mạnh mở rộng toàn cầu, bất chấp nhu cầu suy yếu trong toàn thị trường EV, theo Bloomberg. Công ty đặt mục tiêu bán 3,5 triệu đến 4 triệu xe tại Trung Quốc và thêm 1,5 triệu xe ở nước ngoài, qua đó hàm ý tổng lượng giao toàn cầu có thể lên tới 5,5 triệu chiếc vào năm tới.

Chỉ tiêu doanh số và chiến lược ra nước ngoài

JPMorgan cho biết ban lãnh đạo cho rằng các đơn hàng cho mẫu xe sạc nhanh mới là động lực thúc đẩy tăng trưởng. Xe hybrid cắm sạc chiếm hơn một nửa doanh số bán hàng ở nước ngoài của BYD trong bốn tháng đầu năm 2025, và các mẫu xe chỉ dành cho châu Âu cũng đang được lên kế hoạch.

Cơ cấu xe và mở rộng biên lợi nhuận

Triển vọng của BYD dựa trên việc chuyển sang các mẫu xe đắt tiền hơn với biên lợi nhuận tốt hơn, một sự dịch chuyển mà JPMorgan tin rằng nhiều nhà đầu tư vẫn đang đánh giá thấp. JPMorgan dự đoán rằng đến quý 4 năm 2026, hơn 30% doanh số bán hàng tại Trung Quốc của BYD sẽ đến từ các mẫu xe mới, chủ yếu được định giá trên 200.000 nhân dân tệ (US$29.000). Trong năm 2025, khoảng 70% doanh số nằm dưới 150.000 nhân dân tệ (US$22.000).

JPMorgan ước tính cơ cấu này có thể giúp lợi nhuận trên mỗi xe tăng hơn 5.000 nhân dân tệ (US$740), qua đó giúp hấp thụ chi phí cao hơn và áp lực giảm giá.

Đợt thúc đẩy xuất khẩu diễn ra trong bối cảnh thị trường xe năng lượng mới (NEV) của Trung Quốc đang chậm lại. Tốc độ tăng trưởng giảm từ 97% năm 2022 xuống còn 38% năm 2023, trong khi biên lợi nhuận ô tô giảm từ 8,7% năm 2015 xuống 4,3% năm 2023, theo Rhodium Group, một công ty nghiên cứu chính sách, dẫn dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (China Passenger Car Association).

Thuế quan EU và phản ứng sản xuất

Mục tiêu vươn ra nước ngoài của BYD vấp phải các mức thuế mới của Liên minh châu Âu (EU) đối với xe điện chạy pin (BEV) sản xuất tại Trung Quốc. ING tính toán rằng tổng mức thuế có thể lên tới 45,3% nếu cộng thêm thuế tiêu chuẩn 10% của EU đối với xe ô tô.

Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS), một nhóm nghiên cứu chính sách có trụ sở tại Washington, cho biết một phản ứng khả dĩ là đẩy mạnh xe hybrid cắm sạc tại EU, vì các mức thuế này áp dụng cho xe BEV.

Rhodium Group ước tính BYD tạo ra khoảng 13.000 euros (US$15.000) lợi nhuận nhiều hơn cho mỗi chiếc Seal U bán tại EU so với một chiếc bán tại Trung Quốc. Dù với mức thuế suất 30%, EU vẫn mang lại phần chênh lợi nhuận, khiến việc xuất khẩu vẫn hấp dẫn.

ING cho biết các mức thuế có thể thúc đẩy sản xuất tại chỗ ở châu Âu, nơi BYD đã và đang thiết lập cơ sở tại Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ.