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Preço NIO

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NIO
€5,04
-€0,41(-7,51%)

*Dados atualizados pela última vez: 2026-05-03 23:27 (UTC+8)

Em 2026-05-03 23:27, o NIO (NIO) está cotado a €5,04, com uma capitalização de mercado total de €11,88B, um Índice P/L de -5,56 e um rendimento de dividendo de 0,00%. Hoje, o preço das ações oscilou entre €4,95 e €5,30. O preço atual está 1,72% acima do mínimo do dia e 4,98% abaixo do máximo do dia, com um volume de negociação de 57,77M. Ao longo das últimas 52 semanas, NIO esteve em negociação entre €2,84 e €6,83, estando atualmente a -26,30% do máximo das 52 semanas.

Estatísticas principais de NIO

Fecho de ontem€5,45
Capitalização de mercado€11,88B
Volume57,77M
Índice P/L-5,56
Rendimento de Dividendos (TTM)0,00%
EPS diluído (TTM)6,14
Rendimento líquido (exercício financeiro)-€12,41B
Receita (exercício financeiro)€72,57B
Data de ganhos2026-06-02
Estimativa de EPS0,08
Estimativa de receita€3,11B
Ações em circulação2,18B
Beta (1A)0.991

Sobre NIO

NIO Inc. designs, develops, manufactures, and sells smart electric vehicles in China. It offers five and six-seater electric SUVs, as well as smart electric sedans. The company also offers power solutions, including Power Home, a home charging solution; Power Swap, a battery swapping service; Power Charger and Destination Charger; Power Mobile, a mobile charging service through charging vans; Power Map, an application that provides access to a network of public chargers and their real-time information; and One Click for Power valet service. In addition, it provides repair, maintenance, and bodywork services through its NIO service centers and authorized third-party service centers; statutory and third-party liability insurance, and vehicle damage insurance through third-party insurers; repair and routine maintenance; roadside assistance; courtesy vehicle services; data packages; and auto financing and financial leasing services. Further, the company involved in the provision of energy and service packages to its users; design and technology development activities; manufacture of e-powertrains, battery packs, and components; and sales and after sales management activities. Additionally, it offers NIO Certified, a used vehicle inspection, evaluation, acquisition, and sales service. The company was formerly known as NextEV Inc. and changed its name to NIO Inc. in July 2017. NIO Inc. was incorporated in 2014 and is headquartered in Shanghai, China.
SetorCíclico de consumo
IndústriaFabricantes de automóveis
CEOBin Li
SedeShanghai,None,CN
Colaboradores (exercício financeiro)1,00M
Receita Média (1A)€72,57K
Lucro líquido por colaborador-€12,41K

Saiba mais sobre NIO (NIO)

Perguntas Frequentes sobre NIO (NIO)

Qual é o preço das ações de NIO (NIO) hoje?

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NIO (NIO) está atualmente a negociar a €5,04, com uma variação de 24h de -7,51%. O intervalo de negociação das últimas 52 semanas é de €2,84–€6,83.

Quais são os preços máximo e mínimo das últimas 52 semanas para NIO (NIO)?

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Qual é o índice preço-lucro (P/L) de NIO (NIO)? O que indica este valor?

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Qual é a capitalização de mercado de NIO (NIO)?

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Qual é o lucro por ação (EPS) trimestral mais recente de NIO (NIO)?

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Deve comprar ou vender NIO (NIO) agora?

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Que fatores podem influenciar o preço das ações da NIO (NIO)?

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Como comprar ações da NIO (NIO)?

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Aviso de Risco

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Outros mercados de negociação

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2026-04-25 02:41

Nio separa unidade de chips Shenji para reduzir a dependência da Nvidia

Mensagem do Gate News, 25 de abril — O fabricante chinês de VE Nio anunciou a 24 de abril que separou a sua divisão de chips, Shenji, numa empresa independente para reduzir a dependência de fornecedores como a Nvidia e melhorar as margens de lucro. O primeiro chip da Shenji, o NX9031, utiliza um processo automóvel de 5 nanómetros e entrega um desempenho equivalente a quatro chips Nvidia Drive Orin X, segundo o CEO da Nio, William Li. O silício foi concebido para corresponder aos algoritmos e ao layout de sensores da Nio para funcionalidades com capacidades de IA, incluindo sistemas avançados de assistência ao condutor. A Shenji foi aberta a clientes externos para a venda de chips, e a Nio considera os chips automóveis desenvolvidos internamente e o seu sistema operativo de veículos como componentes centrais da competitividade a longo prazo. A separação foi financiada por uma ronda de investimento de 2,3 mil milhões de yuan (US$330 million) proveniente de investidores externos. Li referiu que o esforço envolve custos mais elevados e antecipados de investigação e desenvolvimento.

2026-04-21 23:36

Alerta TradFi Subida: NIO (NIO) Sobe acima de 2%

Gate News: De acordo com os dados mais recentes da [Gate TradFi](https://www.gate.com/pt/tradfi), NIO (NIO) registou aumentou de 2% num curto espaço de tempo. A volatilidade atual está significativamente acima das médias recentes, indicando uma maior atividade no mercado.

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Alerta TradFi Subida: NIO (NIO) Sobe acima de 8%

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Notícias da Gate News, 9 de abril, os dados do mercado mostram que, nas bolsas americanas, na quinta-feira, o Dow Jones fechou em alta de 0,58%, o índice S&P 500 subiu 0,6%, e o índice Nasdaq Composite subiu 0,8%, com o S&P 500 e o Nasdaq a registar 7 sessões consecutivas em alta. No setor tecnológico, a (AMZN.O) da Amazon subiu mais de 5%, a (SNDK.O) da SanDisk subiu 9%, e a (NVDA.O) da Nvidia subiu 1%. O índice Nasdaq China Golden Dragon fechou em queda de 1,3%, e a (NIO.N) da NIO e a (BIDU.O) da Baidu caíram ambas mais de 4,5%, enquanto a (BABA.N) da Alibaba subiu perto de 2%. No que diz respeito a ações ligadas a criptoativos, a MSTR subiu 0,44%; a COIN caiu 3,47%, a CRCL caiu 9,89%; e a BMNR caiu 1,95%.

2026-04-09 11:41

Alerta TradFi Subida: NIO (NIO) Sobe acima de 4%

Gate News: De acordo com os dados mais recentes da Gate TradFi, NIO (NIO) registou aumentou de 4% num curto espaço de tempo. A volatilidade atual está significativamente acima das médias recentes, indicando uma maior atividade no mercado.

Publicações em alta sobre NIO (NIO)

governance_ghost

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04-30 22:04
Acabei de analisar os últimos movimentos da Tesla na China e é bastante revelador para onde o mercado de veículos elétricos está a caminhar neste momento. Então aqui está a situação: a Tesla costumava dominar completamente o espaço de VE na China, mas isso mudou rapidamente. As vendas de janeiro a agosto atingiram 515.552 unidades, o que na verdade representa uma queda de 12,2% em relação ao ano anterior. No entanto, agosto mostrou alguma recuperação—as vendas locais aumentaram 41% mês a mês para 57.152 unidades, e a fábrica de Xangai produziu mais de 83.000 veículos. Mas mesmo com essas vitórias mensais, a tendência geral é clara: a Tesla está a perder terreno. O Model Y tem sido a sua salvação na China, representando cerca de 70% das vendas locais e classificando-se como o segundo veículo mais vendido no país no geral. Eles até lançaram o Model Y L para atrair famílias. Mas aqui é onde fica interessante—a Tesla acabou de solicitar aprovação para uma nova variante Model Y+, e esta foi projetada especificamente para responder ao que os compradores chineses realmente querem neste momento: autonomia e eficiência. O Model Y+ está a receber uma configuração de motor único de 225 kW com baterias ternárias da LG Energy Solution. As especificações sugerem uma autonomia de cerca de 800 quilômetros no ciclo CLTC, o que faria dele o Model Y com maior autonomia que eles têm na China. É basicamente a Tesla a dizer, olhem, entendemos que o mercado mudou, e estamos a adaptar-nos. Mas será que o Model Y+ consegue realmente inverter a situação? Essa é a verdadeira questão. Entretanto, a concorrência local não está a dormir. A BYD entregou 582.500 VE puros no terceiro trimestre de 2025, um aumento de 31% em relação ao ano anterior, e agora superou a Tesla por quatro trimestres consecutivos. A XPeng também está a arrasar—116.007 entregas só no terceiro trimestre, um aumento de 149% em relação ao ano anterior, com 313.196 unidades nos primeiros nove meses. A NIO atingiu 87.071 veículos no terceiro trimestre, um recorde trimestral, um aumento de 40,8% em relação ao ano anterior. Portanto, a Tesla está realmente a apostar no Model Y+ para devolver algum impulso às suas operações na China. A variante de maior autonomia pode certamente atrair compradores que procuram eficiência, mas fechar a diferença com a BYD e a XPeng? Isso vai precisar de mais do que apenas uma nova variante. As guerras de preços não param, e os consumidores chineses agora têm muito mais opções do que tinham há apenas dois anos.
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AirdropCollector

AirdropCollector

04-30 18:47
Acabei de atualizar os números mais recentes da Nio e há algo bastante convincente acontecendo aqui que vai além da história de crescimento no título. As entregas de dezembro atingiram 48.135 unidades, um aumento de 54,6% em relação ao ano anterior, e o Q4 viu um aumento de 71,7%. Números sólidos na superfície, mas o que realmente importa é o que está por baixo. Aqui está o que chamou minha atenção: a margem bruta da Nio acabou de atingir aquela meta de 17-18% que eles estavam mirando no Q4. Essa é a verdadeira indicação. A maioria das pessoas fixa-se no crescimento das entregas, mas quando você lança marcas mais baratas como Onvo e Firefly, a compressão de margem costuma ser a troca. O fato de eles manterem as margens enquanto ampliam a produção em três sub-marcas é, na verdade, uma conquista mais difícil. A divisão também importa. A marca Nio entregou 31.897 unidades em dezembro, enquanto a Onvo e Firefly juntas somaram cerca de 16.000. Essas marcas mais novas ainda estão em fase de ramp-up, o que significa que há uma verdadeira margem de crescimento à frente. A gestão está orientando um CAGR de entregas de 40-50% nos próximos dois anos, com o lançamento de três novos SUVs grandes em 2026. Se isso se concretizar ou não, a estrutura sugere que eles não estão apenas perseguindo volume a qualquer custo. Mas aqui está o que todos estão observando: rentabilidade. A Nio está mirando seu primeiro lucro ajustado antes de juros e impostos (EBIT) no Q4 (que seria agora, tecnicamente), e eles pretendem atingir o ponto de equilíbrio de forma ajustada até 2026. Esse é o verdadeiro ponto de virada. A indústria de veículos elétricos ainda luta com a economia por unidade, então, se a Nio realmente conseguir isso, mudará completamente a narrativa. Olha, você pode ser cético quanto à execução e se as orientações se sustentam em um mercado competitivo. Mas a história de margem, combinada com o pivô de rentabilidade, é diferente de apenas crescer as entregas. Seja o Fool a dizer sim ou não à Nio como investimento, a trajetória operacional que eles estão mostrando agora vale a pena acompanhar. Os próximos dois trimestres dirão se isso é um impulso real ou apenas uma recuperação sazonal.
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