CATLは、MIITが後援する業界向けの展示会でナトリウムイオン電池を発表し、航続距離最大600 kmの電気自動車をターゲットにするとともに、報告ベースで15,000サイクルの寿命を掲げた。同社は2026年後半の展開開始を計画しており、寒冷地での性能と、Wanhua Chemicalのようなサプライヤーから調達する合成カーボンアノードによるサプライチェーンの多様化を強調している。今回の発表は、ナトリウムイオン技術をリチウムイオン電池の補完として位置付け、材料供給の制約とEV市場における冬季の性能課題に対応するものだ。
CATL、15,000サイクルのナトリウムイオン電池仕様を発表
CATLは、自社のナトリウムイオンセルが最大15,000サイクルに対応し、通常条件下で最大20年のサービス寿命を想定して設計されていると述べた。同社は、リチウムイオンのパックで出力低下が起き得る寒冷地における容量保持を強調した。CATLは、極寒でも性能を維持できるとして、系統蓄電から低価格帯EV構成まで幅広い用途を想定している。第三者による検証で、寒冷地での性能に関する主張が評価される予定だ。
ワンシェル・ツーセル設計がハイブリッド電池プラットフォームを可能に
「ワンシェル・ツーセル」と呼ばれるこのバッテリーのアーキテクチャにより、自動車メーカーは同一筐体内でナトリウムイオンセルとリチウムイオンセルを組み合わせられる。CATLは、このような“ミックス＆マッチ”の手法により、製品ライン全体の改造なしでより迅速な統合が可能になると説明した。ハイブリッドのパック設計により、メーカーはさまざまな車両構成にわたって、コスト、寒冷地での耐性、エネルギー密度のバランスを取れる。
Wanhua Chemicalがサプライチェーン多様化のため石炭由来アノードを供給
CATLのナトリウム電池は、アノードに石炭から得られる合成ハードカーボンを使用し、その材料はWanhua Chemicalを含む企業から供給される。この材料選択は、ココナッツの殻から作られたハードカーボンに置き換わり、生体資源（バイオマス）サプライチェーンの変動リスクへのエクスポージャーを低減する。石炭ベースの合成炭への切り替えは、国内の材料ソースを活用し、輸入される有機材料への依存を減らすことを狙っている。
CATLは航続600 kmと寒冷地性能を目指す
CATLは、ナトリウムとリチウムを組み合わせたバッテリーパックにより、構成次第で車両の航続距離は最大600 km（372 miles）に到達し得ると述べた。同社はこの技術を、電力系統規模での大容量蓄電、寒冷な地域での商用フリート、そしてエントリーレベルのEV向けに位置付けた。展開開始は2026年後半を予定しており、米国での投入時期は未確認だ。
よくある質問
MIITが後援する展示会でCATLは何を発表したの？
CATLは、最大15,000サイクルと20年のサービスを想定したナトリウムイオン電池を発表し、展開は2026年後半に計画している。この電池は、同一筐体内でナトリウムイオンセルとリチウムイオンセルを組み合わせられる「ワンシェル・ツーセル」アーキテクチャを採用している。
なぜCATLはナトリウムイオン電池で石炭由来のアノードを使っているの？
CATLのナトリウム電池では、Wanhua Chemicalのような企業が供給する、石炭由来の合成ハードカーボンを使用し、ココナッツの殻ベースのハードカーボンへの依存と、バイオマス・サプライチェーンの変動リスクを抑えることを目的としている。この材料選択は、国内ソースの活用を狙い、輸入される有機材料へのエクスポージャーを減らすことを目指している。
CATLのナトリウムイオン電池は寒冷地でどう性能を発揮するの？
CATLは、リチウムイオンのパックで出力低下が見られ得る寒冷な気候で、ナトリウムイオンセルは容量保持を維持できると述べた。同社は極寒でも安定した性能を強調しているが、これらの主張は第三者の検証で評価される予定だ。
