韓國公司治理論壇於1月21日敦促現代汽車公司董事會，調整其對波士頓動力（BD）剩餘持股的收購架構。該建議回應約5年前董事長鄭義宣以個人名義收購20% BD股份所引發的爭議；多位法律專家質疑此舉可能構成將一項公司投資機會提供給個人的情形。論壇提出5項建議，聚焦公司治理合規，包括重組BD股份收購、處分非核心資產，以及透過優先股回購提升股東回報。
論壇挑戰波士頓動力收購架構
論壇表示，若董事長鄭義宣再收購更多BD股份，該交易可能成為修正後商業法條款的測試案例。該組織建議由現代汽車的美國受控實體HMG Global收購全部剩餘的9.65% BD持股，而非依照既有持股比例在現代汽車及其關聯公司之間按比例分配。
論壇指出，當初原始收購時，法律專家曾質疑其在《公平交易法》下是否合法；該法條款禁止「提供商業機會」，並且《商業法》規定董事不得「挪用公司機會」。上述《公平交易法》禁止適用於總資產超過5兆韓元的企業集團，並且禁止將有潛力、足以使公司獲得重大利益的商業機會，特別指向與其有關聯的特定人（控股股東及其家人）或其所控制的公司。
論壇建議出售資產與投資調整
論壇提出出售HMG Global在Korea Zinc的5%持股（價值約1兆韓元）以及現代汽車在KT的5%持股（價值約7000億韓元），並將出售所得用於股東回報。論壇指出，HMG Global對Korea Zinc的持有，與該實體所宣稱的作為未來商業投資載具的目的相違；而與KT之間的交叉持股架構，從公司治理角度來看並不理想。
就全球商務中心（GBC）開發計畫，論壇呼籲重新考量投資。現代汽車、起亞與現代摩比斯計畫為該商業建築專案投入2兆韓元的公用出資，以及5兆韓元的建築成本；該專案預計於2031年完工。論壇計算，即使在投標階段採用55%的權益比例，現代汽車的GBC總投資也相當於其132兆韓元權益資本的10%。論壇表示：「現代汽車是汽車與行動服務公司，而非商業不動產REIT公司」，並敦促現代汽車集團的三家公司出售其GBC持股或進行資產證券化，並將資金導向未來的行動服務投資。
在股東回報政策方面，論壇建議優先進行優先股回購與註銷。雖然現代汽車在前一年宣布將考量優先股折扣率進行庫藏股回購並註銷，但實際執行顯示普通股的回購比例更高。論壇指出，現代汽車的第2類優先股目前的交易價格約為普通股價格的47%；該論壇認為，以相同資本買回並註銷優先股，相較於普通股，可能帶來超過2倍的股東回報效果。
董事會組成獲得褒貶不一的評價
論壇評估認為，現代汽車董事會組成優於其他韓國主要大型企業。董事會由12名成員組成：5名內部董事與7名外部董事。論壇特別肯定在3月獲任命的兩位人士：前加拿大養老基金投資委員會（CPPIB）亞太區主管金洙怡，以及新加坡政府投資公司（GIC）前投資組合經理Benjamin Tan，兩人皆為國際金融專家。
然而，論壇表示：「過去1-2年沒有任何跡象顯示現代汽車董事會在提升股東價值方面扮演了令人印象深刻的角色」，並強調具資本配置專長的外部董事應扮演更積極的角色。
常見問題
1月21日韓國公司治理論壇建議現代汽車做了哪些事？
論壇提出5項建議，包括更改波士頓動力收購架構、出售Korea Zinc與KT的持股、降低全球商務中心投資，並優先進行優先股回購。
為何論壇要挑戰董事長鄭義宣對波士頓動力持股的收購？
論壇表示，法律專家質疑董事長約5年前以個人名義收購20% BD持股是否違反《公平交易法》禁止提供商業機會的條款，以及違反《商業法》禁止董事挪用公司機會的規定。
第2類優先股相對普通股的交易價格大約是多少？
依論壇聲明，現代汽車第2類優先股目前交易價格約為普通股價格的47%。
