Audi ra mắt SUV Q9 trong bối cảnh doanh số tại Mỹ giảm 16% trong năm 2025

Hãng xe hạng sang của Đức Audi đã ra mắt mẫu SUV Q9 cỡ lớn vào hôm thứ Ba, đánh dấu đây là mẫu xe đầu tiên của hãng mang định danh này và là sự bổ sung mới nhất cho đợt đẩy mạnh sản phẩm nhắm đến thị trường Mỹ. Phiên bản Q9 hàng ghế ba và biến thể SQ9 hiệu suất cao sẽ đóng vai trò mẫu xe chủ lực của Audi tại Mỹ, với giá khởi điểm lần lượt 89.095 USD và 119.395 USD. Việc công bố diễn ra trong bối cảnh Audi đang gặp khó khăn tại thị trường Mỹ, khi doanh số năm 2025 giảm 16% và giảm 17% trong nửa đầu năm 2026.

Filip Brabec, phó giám đốc cấp cao phụ trách quản lý sản phẩm của Audi tại Mỹ, cho biết Q9 được thiết kế chủ yếu cho người tiêu dùng Mỹ, gia nhập dòng xe SUV Q3 cỡ nhỏ và Q7 cỡ trung mà hãng đã công bố lần lượt vào Tháng 3 và Tháng 6. Hãng cho rằng hiệu quả tại Mỹ suy giảm là do thuế quan và việc chấm dứt các ưu đãi liên bang dành cho xe điện.

Thông số Audi Q9 và định vị thị trường

Q9 dài 209 inch và rộng 86,8 inch khi đo từ các mép ngoài của gương chiếu hậu hai bên, khiến xe nhỉnh hơn một chút so với cả Mercedes GLS và BMW X7. Xe đủ lớn để chứa người trưởng thành ở hàng ghế thứ ba. Theo Audi, Q9 trang bị động cơ V6 2,9 lít cho công suất 429 mã lực và thời gian tăng tốc 0-60 mph trong 4,9 giây. SQ9 dùng động cơ V8 4,0 lít sản sinh 591 mã lực, 590 foot-pounds mô-men xoắn và thời gian tăng tốc 0-60 mph trong 3,8 giây.

Tại lễ ra mắt xe ở New York hôm thứ Ba, Brabec cho biết Q9 “thể hiện chiếc xe sang trọng xa xỉ nhất mà chúng tôi có trong phân khúc này”. Ông cũng nhận xét: “SUV ngày càng phát triển. Chúng chiếm hơn 80% phân khúc xe cao cấp, và chúng tôi có những ứng viên cạnh tranh hàng đầu ở mọi phần của từng phân khúc đó.”

Q9 có đèn pha ma trận adaptive beam, theo công ty, đã có mặt ở châu Âu trong khoảng một thập kỷ nhưng chỉ mới gần đây được phép sử dụng tại Mỹ. Hệ thống đèn gồm một cụm các LED siêu nhỏ có thể định hình chùm sáng để giảm hoặc loại bỏ chói lóa cho các tài xế đi ngược chiều. Xe còn có trợ lý giọng nói do ChatGPT hỗ trợ, hệ thống hỗ trợ người lái có chức năng rảnh tay và trần kính toàn cảnh lớn nhất mà Audi từng lắp trên một chiếc xe.

Karl Brauer, chuyên gia phân tích cấp cao của iSeeCars, cho biết Q9 “sẽ có một số tính năng thực sự xa xỉ, tôi gần như nói là như mở cửa bằng điện và vật liệu nội thất điên rồ, thậm chí so với tiêu chuẩn của Audi.”

Doanh số Audi tại Mỹ giảm trong năm 2025 và 2026

Theo dữ liệu của công ty, Audi đã bán ít hơn 16% xe trong năm 2025 so với năm trước. Nửa đầu năm 2026 ghi nhận mức giảm 17% so với cùng kỳ năm 2025. Quý 1 năm 2026 ghi nhận mức giảm 30% so với cùng kỳ năm 2025.

Trong khi đó, theo nguồn tin, doanh số Mercedes-Benz giảm khoảng 3,5% tính đến Tháng 6 năm nay, còn BMW tăng 4,7% trong cùng giai đoạn.

Brauer cho biết Audi đang “quan sát những thứ như [Mercedes-Benz] GLS và [BMW] X7, và họ đang tự nói với chính mình: ‘Chúng ta cần nhiều hơn.’ Chúng ta cần nhiều hơn về không gian, nhưng thứ chúng ta thật sự cần là mức MSRP cao hơn và lợi nhuận cao hơn.”

Tom Narayan, nhà phân tích ô tô toàn cầu của RBC Capital Markets, nhận xét rằng trước đây Audi từng “bám sát gót” một thời kỳ trước đây vốn là thế song mã giữa các hãng ô tô Đức [nhà sản xuất thiết bị gốc], khi hãng cạnh tranh thành công với BMW và Mercedes, và “qua các năm đã tăng được thị phần”.

Tác động của thuế quan và bất lợi về sản xuất

Audi nhập khẩu 100% sản phẩm sang Mỹ, trong khi cả BMW và Mercedes-Benz đều có nhà máy tại quốc gia này. Volkswagen, công ty sở hữu Audi, vận hành một nhà máy ở Chattanooga, Tennessee, và đang xây dựng một nhà máy tại Nam Carolina cho thương hiệu SUV Scout của mình. Theo thông tin được cho là từ giới điều hành, họ đang cân nhắc sản xuất một số mẫu SUV tại nhà máy Nam Carolina, nhưng hiện tại hãng chưa sản xuất bất kỳ mẫu xe nào tại Mỹ.

Narayan cho biết trước đây Audi có lợi thế về giá trị đổi theo đồng đô la, nhưng “lợi thế định giá đó đã biến mất cùng với thuế quan.” Ông cho thêm rằng Audi “bị phơi bày với thuế quan nhiều hơn đáng kể so với các đối thủ.”

Brauer nhận xét rằng “nhiều hãng đã bị bất ngờ” trước sự thay đổi trong kỳ vọng về thị trường xe điện, “nhưng có lẽ Audi là một trong những hãng đáng kể hơn về mức độ họ đã đầu tư năng lượng và nguồn lực vào đó, kỳ vọng sẽ thu lại từ thế giới xe điện, và những thực tế phũ phàng cách xa kỳ vọng đến mức nào.” Theo Cox Automotive, xe điện thuần túy chỉ chiếm 5,6% doanh số bán hàng xe tại Mỹ của Audi ở quý 2 năm 2026.

Brauer nói thêm rằng phần năng lượng dành cho EV “đã khiến các hệ truyền động khác của họ thiếu sự chú ý mà họ cần để cạnh tranh”, và các SUV mới “là một bước hướng đến việc khắc phục điều đó.” Narayan cho rằng sản phẩm mới là tín hiệu tích cực cho thương hiệu, nhưng lưu ý rằng “việc ‘điều hướng thuế quan’ vẫn là vấn đề lớn hơn và sẽ tiếp tục chi phối hiệu suất của họ tại Mỹ.”

Câu hỏi thường gặp

Audi đã ra mắt mẫu gì vào hôm thứ Ba?

Audi ra mắt mẫu SUV Q9 cỡ lớn vào hôm thứ Ba, đánh dấu đây là mẫu xe đầu tiên của hãng mang định danh Q9. Phiên bản Q9 hàng ghế ba và biến thể SQ9 hiệu suất cao sẽ đóng vai trò mẫu xe chủ lực của Audi tại Mỹ, với Q9 bắt đầu từ 89.095 USD và SQ9 từ 119.395 USD.

Vì sao Audi lại gặp khó khăn tại thị trường Mỹ?

Audi cho rằng hiệu quả tại Mỹ suy giảm là do thuế quan và việc chấm dứt các ưu đãi xe điện liên bang. Hãng bán ít hơn 16% xe trong năm 2025 so với năm trước, và doanh số giảm 17% trong nửa đầu năm 2026. Audi nhập khẩu 100% sản phẩm sang Mỹ, khiến hãng bị phơi bày với thuế quan nhiều hơn so với các đối thủ BMW và Mercedes-Benz, vốn có nhà máy tại Mỹ.

Audi Q9 so với các đối thủ như thế nào?

Q9 dài 209 inch và rộng 86,8 inch khi đo từ các mép ngoài của gương chiếu hậu hai bên, khiến xe nhỉnh hơn một chút so với cả Mercedes GLS và BMW X7. Xe cạnh tranh trong phân khúc SUV cỡ lớn hàng ghế ba, với giá khởi điểm 89.095 USD cho Q9 và 119.395 USD cho biến thể SQ9.