BYD планує 5,5 млн глобальних продажів у 2026 році, нарощуючи експансію за кордон

BYD очікує, що в 2026 році її продажі за межами Китаю різко зростуть, оскільки китайський виробник електромобілів тисне на глобальну експансію попри слабший попит на ширшому ринку електромобілів, повідомляє Bloomberg. Компанія планує реалізувати 3,5–4 мільйона автомобілів у Китаї та ще 1,5 мільйона за кордоном, що означає глобальні поставки до 5,5 мільйона одиниць наступного року.

Цільові показники продажів і закордонна стратегія

JPMorgan повідомив, що менеджмент назвав драйвером зростання замовлення на нові моделі швидкої зарядки. Плагін-гібриди становили понад половину закордонних продажів BYD у перші чотири місяці 2025 року, а також плануються моделі, орієнтовані лише на Європу.

Структура автопарку та розширення маржі

Перспектива BYD ґрунтується на переході до дорожчих автомобілів із кращою маржинальністю — зміна, яку JPMorgan вважає недооціненою багатьма інвесторами. JPMorgan очікує, що до четвертого кварталу 2026 року понад 30% продажів BYD у Китаї надходитимуть від нових моделей із цінами здебільшого понад 200 000 юанів (US$29 000). У 2025 році приблизно 70% продажів припадало на рівень нижче 150 000 юанів (US$22 000).

JPMorgan оцінює, що така структура може збільшити прибуток на автомобіль більш ніж на 5 000 юанів (US$740), що допоможе абсорбувати вищі витрати та тиск цін.

Експортний імпульс також відбувається на тлі уповільнення ринку нових енергетичних транспортних засобів (NEV) у Китаї. Темпи зростання знизилися з 97% у 2022 році до 38% у 2023 році, тоді як прибутковість авто зменшилася з 8,7% у 2015 до 4,3% у 2023 році, за даними Rhodium Group — аналітичної компанії з політичних досліджень, яка посилається на дані China Passenger Car Association.

ЄС-тарифи та виробнича реакція

Зовнішні амбіції BYD стикаються з новими тарифами Європейського Союзу (ЄС) на батарейні електромобілі (BEV), вироблені в Китаї. ING розраховує, що загальна ставка може досягти 45,3%, якщо врахувати стандартний 10% автомобільний тариф ЄС.

Центр стратегічних і міжнародних досліджень (CSIS), вашингтонська політична дослідницька група, зазначає, що один із можливих варіантів реакції — просувати плагін-гібриди в ЄС, оскільки ці тарифи застосовуються до батарейних електромобілів.

Rhodium Group оцінює, що BYD отримує приблизно на 13 000 євро (US$15 000) більше на кожному Seal U, проданому в ЄС, ніж на одному, проданому в Китаї. Навіть за мита 30% ЄС усе одно пропонуватиме премію до прибутку, що робить експорт привабливим.

ING вважає, що тарифи можуть пришвидшити локальне виробництво в Європі, де BYD уже налагоджує виробництво в Угорщині та Туреччині.