Efeito do porto de Hormuz: empresas pagam até US$ 4 milhões para superar o Canal do Panamá

De acordo com a PBS NewsHour, citando uma reportagem da Associated Press, desde que surgiu um impasse concreto entre o Irã e os Estados Unidos no Estreito de Ormuz, operadores de navegação em escala global passaram a desviar em massa pela Canal do Panamá; as taxas de passagem temporárias chegaram a atingir até 4 milhões de dólares, um patamar raro nos últimos anos, refletindo que o bloqueio no Oriente Médio está reescrevendo a estrutura de custos do transporte marítimo global.

O mecanismo de leilão faz o maior lance furar a fila; navios sem reserva não conseguem esperar

O Canal do Panamá normalmente adota uma tarifa fixa combinada com sistema de reservas, mas, se as empresas não reservarem com antecedência, elas só podem disputar janelas de passagem via o mecanismo de leilão da autoridade do canal, vencendo quem oferecer o maior lance. Em princípio, isso era um caminho de emergência usado apenas por uma minoria de urgências; porém, durante o impasse no Estreito de Ormuz, a demanda superou muito a capacidade diária habitual do canal, e os valores arrematados dispararam rapidamente.

O diretor executivo do canal, Ricaurte Vásquez, disse que, nas últimas semanas, a demanda explodiu e os preços vencedores aumentaram rapidamente: “A opção sem reserva é ficar no mar, alguns dias, do lado de fora de Cidade do Panamá”. Para petroleiros e navios cargueiros que precisam atracar com urgência, as multas contratuais e os custos de armazenagem causados pelo tempo de espera muitas vezes são muito maiores do que o adicional pago no leilão.

A autoridade apresentou provas: um petroleiro desviou temporariamente para Singapura e pagou mais 4 milhões de dólares

Vásquez revelou o caso mais emblemático: um navio originalmente destinado a entregar combustível à Europa foi forçado a desviar para Singapura por causa do cenário geopolítico e, depois, conseguiu arrematar uma janela de passagem no leilão, pagando ao final mais 4 milhões de dólares. “Eles pretendiam levar o combustível para a Europa; depois, mudaram para Singapura porque os estoques em Singapura estavam quase no limite e era preciso receber imediatamente”.

Para parte dos operadores, mesmo somando o custo do leilão de 4 milhões de dólares, desviar pelo Canal do Panamá ainda pode ser mais vantajoso do que seguir pelo Estreito de Ormuz. Várias empresas de navegação disseram à Fortune que, no momento, a escolha “mais segura e também mais barata” é desviar—esse comentário reflete diretamente a precificação, pelo mercado, do prêmio de risco do Estreito de Ormuz.

MSC Francesca é detido; Panamá protesta contra Teerã

A confrontação entre o Panamá e o Irã também se intensificou. O Ministério das Relações Exteriores do Panamá apresentou formalmente, ainda no início deste mês, uma denúncia contra o Irã por ter detido o MSC Francesca—navio com bandeira do Panamá e operado pelo grupo italiano MSC—que foi retido à força por Teerã nas proximidades do Estreito de Ormuz. O governo panamenho acusa o Irã de “tomada ilegal” do navio e exige a liberação imediata da tripulação e das cargas.

Combinando o disparo dos valores dos leilões do canal e os incidentes de detenção de navios, as seguradoras de transporte marítimo no mundo já começaram a incluir o Estreito de Ormuz na lista de sobretaxa por “alto risco de guerra”; isso significa que, mesmo que Irã e Estados Unidos cheguem a um cessar-fogo no futuro, a parcela do aumento estrutural do frete dificilmente voltará a patamares de 2025 em curto prazo. Depois que Trump anunciou, no dia 22 deste mês, a prorrogação do acordo de cessar-fogo com o Irã, a situação no local ainda não se aliviou de forma substancial.

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