韓国のバッテリーメーカーは、EVプロジェクトが停滞する中で米国からの圧力に直面している

韓国の電池メーカーSK On、LGエナジーソリューション、サムスンSDIは、主要自動車メーカーが電気自動車（EV）計画を中止または延期することで、計画されていた電池の供給契約が混乱し、米国市場での圧力が高まっている。韓国紙Korea Timesによると、

米国EVプロジェクトの中止が電池供給計画に影響

SK Onは、日産がUS$500 millionのEV SUVプロジェクトをやめる決定をしたことを受け、日産とともにUS$10 billionの供給計画を見直している。日産は先にフォードとの合弁事業を終了していた。LGエナジーソリューションは2月に、カナダでのStellantisとの合弁を解消し、ゼネラルモーターズ（GM）を抱えるUltium Cellsで上期の停止に直面している。サムスンSDIは、延期されたプロジェクトに関して、StellantisとGMの双方との協議を続けている。

市場縮小と財務への打撃

米国のバッテリー式電気自動車（BEV）販売は、トランプ政権による消費者向け税額控除の終了を受けて、2026年の最初の2カ月で推定28%減少した。フォードはEV計画を縮小するためにUS$19 billion超の引当（計上）を行い、Stellantisも同様の減額でUS$26 billionの引当（計上）を記録した。

この影響は韓国のサプライヤーにまで直接及んでいる。LGエナジーソリューションは、207.8 billionウォン（US$141 million）で初めて上期ではなく第1四半期の営業損失を計上した。Stellantisも、かつてLGエナジーソリューションと一度は約1.4 trillionウォン（US$964 million）と評価されたカナダの電池ベンチャーNextStar Energyの49%の持ち分を、US$100で売却した。

戦略転換：欧州とエネルギー貯蔵

3社の韓国の電池メーカーは現在、主要な成長市場として欧州に傾いている。LGエナジーソリューションとサムスンSDIは、BMWおよびメルセデス・ベンツとの電池供給契約を確保した。SK Onはハンガリーで生産能力を引き上げた。

北米では、韓国の電池メーカーがEV電池の一部の生産ラインを、エネルギー貯蔵システム（ESS）用の電池へ転換している。これは、送電網の安定性とAIデータセンターの電力要件を支えるものだ。ただしこの戦略は、ESSの契約が競争入札に左右され、利益率の低いリン酸鉄リチウム（LFP）セルを使うことが多いため、せいぜい一時的な救済にとどまる可能性がある。

LGエナジーソリューションは、約10 trillionウォン（US$6.8 billion）相当の案件で、BMWに46シリーズの円筒型電池を約10年間供給する契約に署名し、欧州での大きな足場を築いた。この二本立てのアプローチにより、同社は欧州でプレミアムなEV電池の取引を狙いつつ、よりコモディティ化されたESS事業を活用して、2021年から2025年の間に発表された北米の約US$45 billionの投資の一部を吸収できる可能性がある。