El tranvía de la Costa Dorada, Etapa 3, es una extensión de 6.7 km. La construcción comenzó en julio de 2022 y aún no está terminada.

El presupuesto era de 1.219 mil millones de dólares.
En septiembre de 2024, el Departamento de Transporte y Carreteras Principales lo aumentó silenciosamente en $330 millones, un aumento del 27%(
La finalización ahora está prevista para mediados de 2026, esa es la tercera fecha objetivo.
La Etapa 4, la extensión del aeropuerto, fue cancelada en septiembre de 2025 después de que la estimación se inflara de menos de ) mil millones a 9.85 mil millones de dólares.
El contratista de la construcción es John Holland, propiedad de China Communications Construction Company, una empresa estatal china.
El sistema en sí es propiedad y está operado por GoldlinQ, un consorcio privado mayoritariamente propiedad de inversores extranjeros.
Los contribuyentes de Queensland financiaron la mayor parte del costo de capital. El gobierno de Queensland garantiza que el consorcio reciba pagos cada año independientemente del rendimiento.
El consorcio privado cobra durante 18 años.
En 2023, los residentes presentaron formalmente una petición a los Auditores Generales de Queensland y Federal para investigar. 2 años después, no se ha abierto ninguna investigación.
Los documentos completos del caso de negocio nunca han sido publicados públicamente.
Todo es legal.