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El volumen de tránsito en el estrecho de Hormuz alcanzó un “nuevo máximo postguerra”, pero esto es más bien una reparación marginal en comparación con el estado de bloqueo casi total anterior, y aún no se ha recuperado a los niveles normales previos a la guerra. Las 13 embarcaciones que atravesaron en las últimas 24 horas (del 4 al 5 de abril) muestran que Irán está permitiendo el paso de manera limitada mediante un mecanismo de “paso escalonado”.

📊 Datos clave: rebote en niveles bajos

Tráfico diario: en aproximadamente las últimas 24 horas, 13 barcos lograron atravesar (10 salidas y 3 entradas), principalmente buques de transporte de gas licuado de petróleo (LPG) y cargueros.

Comparación semanal: el promedio diario de tránsito en la última semana alcanzó el nivel más alto desde el estallido del conflicto el 28 de febrero, pero el volumen total sigue siendo solo un “río de agua” en comparación con el flujo normal previo a la guerra (que promediaba unos 60-80 barcos por día).

Señal clave: se registró por primera vez desde el conflicto el paso de un buque francés de contenedores (CMA CGM Kribi) y un buque de LPG vinculado a Japón, lo que indica que Irán ha comenzado a permitir el paso de algunos barcos de países occidentales.

🧭 Mecanismo de tránsito: “nuevas reglas” lideradas por Irán

El tránsito actual no significa una vuelta a la navegación libre, sino un sistema “de cobro y clasificación” controlado unilateralmente por Irán:

Control de rutas: todos los barcos autorizados deben seguir la “línea del norte” pegada a la costa iraní (entre la isla Larak y la isla Qeshm), bajo una vigilancia estricta de las fuerzas armadas iraníes.

Cobro escalonado: Irán ha establecido un mecanismo similar a un “permiso de paso”, que clasifica a los barcos según el grado de amistad con el país (exenciones para Irak, Pakistán, India, entre otros) y el perfil del armador, cobrando tarifas elevadas.

Juego diplomático: el paso de barcos de países como Francia y Japón probablemente sea resultado de negociaciones diplomáticas en secreto o del pago de “peajes”, y no de una eliminación total del bloqueo militar.

⚠️ Advertencia de riesgo: no interpretar excesivamente como “desbloqueo”

Trampa de volumen: aunque las 13 embarcaciones representan un máximo postguerra, en comparación con la demanda del comercio energético global (especialmente las exportaciones de GNL de Qatar y Emiratos Árabes Unidos que aún enfrentan obstáculos), la brecha de suministro sigue siendo enorme.

Política cambiante: Irán ha dejado claro que excluye a “países hostiles” (como Israel y algunos países occidentales) de la lista de exenciones, y la “última advertencia de 48 horas” de EE. UU. contra Irán sigue en vigor, por lo que la situación puede deteriorarse nuevamente en cualquier momento.

Impacto en el mercado: aunque el volumen de tránsito ha aumentado ligeramente, la Agencia Internacional de Energía (AIE) advierte que las pérdidas en el suministro de petróleo en abril podrían duplicarse, y los riesgos para los precios del petróleo y los seguros de navegación permanecen elevados.

Conclusión: esto es una señal de “flexibilización limitada”, que demuestra que los canales diplomáticos están funcionando, pero el control real del estrecho de Hormuz ha pasado de ser un “paso internacional” a un “punto de control de tarifas bajo jurisdicción iraní”, y aún queda mucho camino por recorrer para una navegación segura y plena.