Zeekr, BYD se expanden en Corea del Sur, desafiando el dominio de Hyundai-Kia

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos entran en el mercado de Corea del Sur

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se están expandiendo al mercado automotor de Corea del Sur. Zeekr, propiedad de Geely, abrió su primer showroom en Seúl, mientras que BYD amplió su gama de vehículos para competir con los líderes locales Hyundai y Kia, según una fuente del sector citada por The Korea Herald.

Crecimiento del mercado y cuota de EV chinos

Corea del Sur registró 220.177 vehículos eléctricos nuevos en 2025, según la Korea Automobile and Mobility Association. Las ventas de EV fabricados en China aumentaron un 112,4% interanual hasta 74.728 unidades, capturando el 33,9% del mercado de EV de Corea del Sur en 2025.

Estrategia de lanzamiento de productos de Zeekr

Zeekr planea lanzar el SUV 7X en Corea del Sur durante la segunda mitad de 2026. El vehículo tendrá un precio entre 50 millones de won (35.000 USD) y 60 millones de won (41.000 USD), posicionándolo cerca del Hyundai Ioniq 5. El 7X cuenta con capacidad de carga rápida de 800 voltios y algunas versiones incluyen LiDAR, un sistema de sensado basado en láser para asistencia al conductor.

Desempeño de mercado de BYD

BYD logró más de 10.000 ventas de vehículos aproximadamente 15 meses después de su lanzamiento en enero de 2025 en Corea del Sur. La empresa opera más del triple de showrooms que Tesla en el mercado surcoreano.

Cambios en la normativa de subsidios en Corea del Sur

Corea del Sur está revisando las regulaciones de subsidios para vehículos eléctricos de una forma que podría afectar a fabricantes de automóviles extranjeros. A partir de abril de 2026, un nuevo sistema de puntuación exigirá que los fabricantes de automóviles obtengan al menos 80 de 100 puntos para calificar para subsidios a turismos. La tabla de puntuación evalúa contribución industrial, participación de proveedores locales, transferencia de tecnología, investigación y desarrollo nacionales, creación de empleo local y cobertura de red de servicios.

Corea del Sur también modificó los subsidios para autobuses de baterías eléctricas aumentando los requisitos de densidad energética. Las nuevas normas favorecen los paquetes de baterías de níquel manganeso cobalto (NMC) suministrados por fabricantes surcoreanos, incluidos LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI, mientras que hace más difícil que las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), comúnmente usadas por marcas chinas, califiquen.

FAQ

¿Cuál es la estrategia de precios de Zeekr en Corea del Sur en comparación con otros mercados?

El SUV 7X de Zeekr tendrá un precio entre 50 millones de won (35.000 USD) y 60 millones de won (41.000 USD) en Corea del Sur. Según la información disponible, esto representa una prima de más de 10 millones de won (6.900 USD) por encima del precio en China, con posibles reducciones en sensores LiDAR y chipsets para cumplir con la normativa local.

¿Cómo afectan las nuevas reglas de subsidios de Corea del Sur a los fabricantes extranjeros de EV?

La tarjeta de puntuación de subsidios revisada, introducida en abril de 2026, exige que los fabricantes de automóviles alcancen al menos 80 de 100 puntos, con criterios de evaluación que incluyen trabajo con proveedores nacionales, inversión en I+D local, creación de empleo y cobertura de red de servicios. Los fabricantes extranjeros podrían necesitar redes de servicios más amplias y vínculos locales más profundos para mantener la elegibilidad de subsidios bajo el nuevo marco.

¿Cuál es la cuota de mercado de los EV chinos en Corea del Sur?

Los vehículos eléctricos fabricados en China capturaron el 33,9% del mercado de EV de Corea del Sur en 2025, con ventas de 74.728 unidades que representan un aumento del 112,4% interanual, según la Korea Automobile and Mobility Association.