Hyundai lanza un piloto de suscripción de baterías para taxis con IONIQ 5

El Grupo Hyundai Motor de Corea del Sur planea iniciar un programa piloto de suscripción de baterías para cinco taxis IONIQ 5, separando la propiedad de la batería del vehículo para reducir los costos iniciales de los EV, según The Korea Times. Hyundai Motor y Hyundai Capital ejecutarán el programa para flotas corporativas de taxis con garantías vencidas: los conductores u operadores poseerán el vehículo mientras Hyundai Capital conserva la propiedad de la batería. La empresa dijo que el EV6 de Kia para uso en taxis corporativos costó 18,6 millones de wones (US$13.000) sin la batería y llevaba una tarifa mensual de batería de aproximadamente 1,4 millones de wones (US$950).

Detalles del modelo de suscripción de baterías

Bajo el programa piloto, Hyundai Capital—el brazo de financiación interna del Grupo Hyundai Motor—poseería y gestionaría la batería como un componente de servicio. Los conductores de taxis o los operadores de flotas poseerían el vehículo en sí. Esta separación busca abordar barreras de costo inicial para la adopción comercial de EV. El modelo aún necesita demostrar que su costo total de propiedad puede competir con la compra directa de vehículos en medio de la presión de EV chinos más baratos.

Contexto estratégico: siguiendo el modelo de China de NIO

El enfoque de suscripción de baterías de Hyundai sigue un modelo que ya se estableció en el mercado de EV de China. NIO inició su programa de “Batería como Servicio” (BaaS) en agosto de 2020, permitiendo que los compradores adquirieran vehículos sin baterías a un precio reducido—reduciendo en 70.000 yuanes renminbi (US$9.700) el costo de los modelos de lanzamiento. Ese programa buscaba aliviar preocupaciones sobre el desgaste de la batería, las futuras actualizaciones y los valores de reventa.

NIO opera una estructura de propiedad similar al modelo planeado por Hyundai. Weineng Wuhan Battery Asset Co., Ltd.—una empresa creada para poseer baterías de EV y respaldada por NIO más socios, incluidos Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL)—compra los paquetes de batería, mientras que NIO gestiona la suscripción y los servicios operativos.

Rol en expansión de Hyundai Capital

Hyundai Capital, que tenía 196 billones de wones (US$133.000 millones) en activos globales al cierre de 2024, pasaría de la financiación tradicional a la gestión de activos de baterías bajo este modelo. Si el piloto tiene éxito, las unidades financieras de otros fabricantes de automóviles podrían expandirse de manera similar, más allá de los préstamos, para gestionar baterías y otros activos de vehículos reutilizables. La iniciativa de suscripción de baterías se alinea con Hyundai Way, la estrategia de la empresa centrada en una electrificación flexible, que incluye EV de mayor autonomía que combinan una batería con un motor pequeño o generador para añadir alcance de conducción.