Canadá aprobó una nueva cuota anual de hasta 49.000 vehículos eléctricos fabricados en China con un arancel del 6,1% tras un acuerdo del primer ministro Mark Carney en enero de 2025. La cuota entró en vigor en marzo, con 24.500 permisos disponibles bajo el criterio de primero en llegar, primero en ser servido, hasta el 31 de agosto, y el gobierno está considerando límites específicos por empresa para el periodo posterior a esa fecha. A la fecha de publicación del artículo, ninguno de los permisos se había utilizado.
Estructura de la cuota y importadores habilitados
La cuota abre el mercado canadiense a BYD, Chery y Tesla, reemplazando un arancel efectivo anterior de aproximadamente 106,1% que había eliminado casi por completo las importaciones de EV chinos. El gobierno planea reservar la mitad de la cuota anual para vehículos con precios inferiores a C$35.000 en un plazo de cinco años, con el objetivo de ampliar el acceso a los permisos.
Respuesta del mercado y precios
Tesla ya respondió a los cambios arancelarios ajustando su estrategia de precios en Canadá. La compañía anunció recientemente un Model 3 en Canadá por C$42.132 después de las tarifas de entrega, lo que representa una reducción drástica frente a su precio de lista anterior. Tesla trasladó la producción del nuevo modelo 3 Premium Rear-Wheel Drive desde su planta en Fremont, California, a su fábrica en Shanghái, y ahora el vehículo empieza en C$39.490 en Canadá. Sin embargo, los vehículos fabricados en China no califican para el reembolso de C$5.000 del Programa de asequibilidad de vehículos eléctricos de Canadá, ya que China no es un socio de libre comercio.
Contexto comercial más amplio
La cuota de EV forma parte de un acuerdo comercial más amplio con China que también cubre productos agrícolas e inversión. Según el artículo, se espera que China reduzca las barreras comerciales y los aranceles al canola canadiense y a ciertos productos del mar como parte del trato. Funcionarios canadienses indicaron que el acuerdo busca atraer más inversión de empresas conjuntas chinas hacia Canadá con socios de confianza, incluidos proyectos vinculados a la cadena de suministro de EV.
La cuota podría permitir que otros fabricantes de EV chinos ingresen al mercado canadiense; por ejemplo, BYD ha anunciado planes para establecer 20 concesionarios en Canadá en un año. Los aranceles de EE. UU. siguen restringiendo la entrada de estos vehículos al mercado estadounidense.
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