أعلنت شركة الدفاع التقنية Shield AI في 17 يونيو/حزيران أنها حصلت على عقد إنتاج من القوات الجوية الأمريكية لتطبيق برنامج Hivemind للبرمجيات الذاتية على برنامج الطائرات المقاتلة المتعاونة (CCA). يستخدم هذا العقد إطارًا مرجعيًا حكوميًا للاستقلالية (A-GRA)، يفصل بين برمجيات الاستقلالية في المهام والطائرة نفسها، بحيث لا تحتاج القوات الجوية إلى إعادة تصميم هيكل الطائرة لتتمكن من دمج البرمجيات عبر منصات متعددة وترقيتها، ما يسرّع الابتكار ويخفض تكاليف الدمج ويقلل مخاطر البرنامج.
إطار القوات الجوية الأمريكية A-GRA: مسار تقني لفصل برمجيات الاستقلالية في المهام عن منصات الطائرات
يعكس عقد الإنتاج هذه المرة استراتيجية القوات الجوية الأمريكية لتطوير الاستقلالية مع إعطاء الأولوية للبرمجيات، وقرارها تقييم الاستقلالية في المهام كقدرة مستقلة ضمن برنامج CCA. من خلال A-GRA، يمكن للقوات الجوية ترقية برمجيات الاستقلالية في المهام وتطويرها بسرعة بعيدًا عن الطائرة، دون الحاجة إلى إعادة تصميم هيكل الطائرة؛ إذ يتيح ذلك دمج البرمجيات وترقيتها عبر منصات متعددة. وتساعد هذه المقاربة على الحفاظ على القدرة التنافسية وتقليل مخاطر الدمج، كما تمكّن نظام Hivemind من الاندماج في منظومة CCA الأوسع لدى القوات الجوية، بدل أن يبقى محصورًا في منصة طائرة واحدة.
صرّح كبير نواب الرئيس للأنظمة المتقدمة في Hivemind Christian Gutierrez قائلاً: «تُعد الاستقلالية في المهام قدرة أساسية لقوة سلاح الجو في المستقبل. وتسمح هذه المنظومة للقوات الجوية بتسريع وتيرة الابتكار والنشر السريع لقدرات القتال، وتمنح أفراد القوات مكاسب تفوق أكبر في ساحة المعركة».
قدرات Hivemind التقنية: الاستشعار واتخاذ القرار والسلوكيات القتالية التعاونية
يُعد Hivemind برنامجًا مستقلاً عن المنصة ويلتزم بمعايير A-GRA، ويمكنه أن يؤدي دور الطيارين البشر أو المشغلين، بما يتيح للأنظمة غير المأهولة أن تستشعر وتقرر وتنفذ. وبخلاف أنظمة القيادة الآلية التقليدية (التي تتبع مسارًا محددًا مسبقًا فقط)، يمكن لـ Hivemind تجاوز العوائق الديناميكية أو التعامل معها، وتنفيذ تكتيكات تعاونية مع أنظمة من نفس الفئة وطائرات مأهولة، والرد على المواقف الطارئة، فضلًا عن إتمام المهام بأمان بوصفه جزءًا من فريق الإنسان والآلة.
وبحسب نطاق العقد، ستركز Shield AI على تحقيق سلوكيات تعاونية مستقلة للمهام القتالية تقوم فيها عدة طائرات مستقلة بالتعاون تحت إشراف الإنسان. ويتمثل الهدف في تخفيف عبء المشغلين وتحقيق عمليات تعاونية واسعة النطاق.
النشر الحالي لـ Shield AI ضمن برنامج CCA: اختبارات الطيران على YFQ-44A
في وقت سابق من هذا العام، تم اختيار Shield AI بعد تقييم تنافسي كمورّد للاستقلالية في المهام لبرنامج CCA لدى القوات الجوية، لدعم أعمال نضج التكنولوجيا وتقليل المخاطر (TMRR). وفي الوقت الراهن، يخضع نظام Hivemind لاختبارات طيران على طائرة YFQ-44A التابعة لشركة Anduril، وذلك ضمن جزء من أعمال التطوير المستمر.
تأسست Shield AI في 2015، وهي شركة دفاعية مدعومة برأس مال استثماري، وتشمل منتجاتها برمجية Hivemind للاستقلالية، إضافة إلى طائرات بدون طيار V-BAT و X-BAT. كما تمتلك الشركة مكاتب في الولايات المتحدة وأوروبا والشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادئ.
الأسئلة الشائعة
كيف تحقق A-GRA (إطار مرجعي حكومي للاستقلالية) فصل البرمجيات عن منصة الطائرة؟
وفقًا لتوضيح العقد، فإن A-GRA هي إطار مرجعي معياري تتبناه القوات الجوية، يتيح تطوير ونشر برمجيات الاستقلالية في المهام (مثل Hivemind) بشكل مستقل عن منصة طائرة بعينها. وهذا يعني أن القوات الجوية يمكنها ترقية برمجيات الاستقلالية دون إعادة تصميم هيكل الطائرة، ودمج مجموعة البرمجيات نفسها في منصات طائرات مختلفة، بما يسرّع دورة تطوير البرمجيات ويخفض تكاليف الدمج.
ما الاختلاف الجوهري بين Hivemind والأنظمة التقليدية للقيادة الآلية؟
بحسب بيان Shield AI التقني، تتبع أنظمة القيادة الآلية التقليدية عادةً المسارات المحددة مسبقًا؛ بينما يمكن لـ Hivemind أن يستشعر البيئة ويجري قرارات ويتخذ إجراءات، بما في ذلك الالتفاف حول العوائق الديناميكية، وتنفيذ تكتيكات تعاونية مع طائرات مأهولة، والاستجابة للمواقف الطارئة، والعمل كأنه وحدة مستقلة داخل إطار فريق الإنسان والآلة.
على أي منصة طائرة يجري اختبار Hivemind حاليًا؟
وفقًا لإعلان Shield AI، يجري اختبار Hivemind حاليًا على طائرة YFQ-44A التابعة لشركة Anduril، وذلك ضمن جزء من أعمال التطوير المستمر لبرنامج CCA.
