Đóng băng eo Hormuz: Tàu chở dầu quay đầu khi bảo hiểm rủi ro chiến tranh biến mất qua đêm

Hơn 20 triệu thùng dầu đã di chuyển qua Eo biển Hormuz hôm qua. Hôm nay, dòng chảy đó có thể gần như bằng 0, không phải do mìn dưới nước hoặc tàu chở dầu bị tấn công, mà vì các công ty bảo hiểm đang rút khỏi việc cung cấp bảo hiểm.

Cảnh báo đầu tiên được lan truyền trên X bởi Shanaka Anslem Perera, người đã mô tả cách các nhà bảo hiểm rủi ro chiến tranh bắt đầu hủy bỏ các chính sách cho các tàu đi qua eo biển chỉ vài giờ sau khi Chiến dịch Epic Fury bắt đầu. Chuỗi tweet của ông chỉ ra sự leo thang nhanh chóng trong căng thẳng bảo hiểm đang lan rộng khắp các thị trường năng lượng toàn cầu.

The Financial Times đưa tin rằng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng khoảng 50 phần trăm. Phí rủi ro chiến tranh cơ bản thường khoảng 0,25 phần trăm giá trị thân tàu. Đối với một tàu chở dầu trị giá 100 triệu đô la, điều này tương đương 250.000 đô la cho mỗi chuyến đi. Trong các tình huống leo thang cao điểm, con số này có thể tăng gần 1 triệu đô la mỗi chuyến qua eo biển. Đối với các tàu có liên kết với lợi ích của Mỹ hoặc Israel, việc bảo hiểm trở nên hoàn toàn không khả thi. Không có chính sách, nghĩa là không có quyền đi qua hợp pháp. Không đi qua, nghĩa là không có dầu.

Hậu quả diễn ra ngay lập tức. Tàu KHK Empress chở dầu Oman hướng về Basra đã quay đầu giữa eo biển và chuyển hướng về Ấn Độ. Tàu Eagle Veracruz dừng lại gần lối vào phía tây với hai triệu thùng dầu Saudi hướng tới Trung Quốc. Tàu Front Shanghai dừng lại ngoài khơi Sharjah trong khi vận chuyển dầu Iraq dự định đến Rotterdam. Tập đoàn vận tải Nhật Bản Nippon Yusen đã ra lệnh cho đội tàu tránh Hormuz. Hy Lạp khuyên đội tàu thương mại của mình xem xét lại lộ trình. Hapag-Lloyd, hãng vận tải container của Đức, đã tạm dừng tất cả các chuyến đi qua eo biển.

Không có tàu nào bị tấn công. Không ai báo cáo có xung đột quân sự trực tiếp. Sự gián đoạn này đến từ một cuộc gọi điện thoại, không phải tên lửa.

Eo biển Hormuz là một điểm nghẽn địa chất rộng khoảng 21 dặm ở điểm hẹp nhất có thể đi qua. Khoảng 21 phần trăm nguồn cung dầu toàn cầu đi qua đó, cùng với khoảng 20 phần trăm khí tự nhiên hóa lỏng vận chuyển bằng đường biển. Đây là một trong những tuyến huyết mạch quan trọng nhất của hệ thống năng lượng toàn cầu. Khi lưu lượng qua đó chậm lại, các tác động sẽ lan rộng khắp thế giới.

Sức mạnh quân sự không giải quyết được khủng hoảng bảo hiểm. Hải quân Hoa Kỳ đã chuẩn bị từ lâu cho các mối đe dọa trong khu vực, và các cuộc đối đầu trong quá khứ đã cho thấy khả năng lực lượng hải quân có thể vô hiệu hóa các lực lượng tàu nhỏ rất nhanh. Nhưng tàu sân bay không thể bắt buộc các nhà bảo hiểm tư nhân định giá rủi ro thấp hơn. Tên lửa không thể ép buộc các công ty bảo hiểm phát hành chính sách vào cuối tuần khi các tiêu đề leo thang chiếm lĩnh truyền thông toàn cầu.

Các nhà phân tích đã bắt đầu dự đoán hậu quả. Goldman Sachs đã đề xuất các kịch bản trong đó giá dầu Brent có thể tăng vọt lên gần 110 đô la mỗi thùng. JP Morgan dự đoán các mức giá có thể lên tới 120–130 đô la nếu dòng chảy vẫn bị gián đoạn. Ở mức đó, các hãng hàng không sẽ đối mặt với áp lực biên lợi nhuận, chi phí vận chuyển tăng mạnh, và các ngân hàng trung ương có nguy cơ thấy lạm phát tăng trở lại ngay khi họ đang cố gắng ổn định nó.

Có các tuyến đường thay thế. Ả Rập Saudi và UAE vận hành các đường ống có thể chuyển hướng một phần xuất khẩu dầu ra ngoài Hormuz. Tổng cộng, họ xử lý khoảng ba triệu thùng mỗi ngày. Tuy nhiên, eo biển này vận chuyển gần hai mươi triệu thùng. Khoảng cách quá lớn để bỏ qua.

Thị trường năng lượng hiện đang theo dõi các bộ phận bảo hiểm cũng sát sao như các báo cáo quân sự. Dữ liệu theo dõi tàu chở dầu sẽ tiết lộ liệu tình trạng đóng băng này chỉ là tạm thời hay là bắt đầu của một điểm tắc nghẽn sâu hơn trong cung ứng toàn cầu.

Hiện tại, eo biển Hormuz vẫn còn mở trên giấy tờ. Trong thực tế, nếu không có bảo hiểm, nó có thể bị đóng cửa.

Xem thêm: ChatGPT dự đoán giá XRP và Bitcoin nếu chiến tranh Mỹ-Iran leo thang hơn nữa