Zeekr і BYD розширюються в Південній Кореї, кидаючи виклик домінуванню Hyundai-Kia

Китайські виробники електромобілів виходять на ринок Південної Кореї

Китайські виробники електромобілів розширюють присутність на автомобільному ринку Південної Кореї. Zeekr, що належить Geely, відкрив перший салон у Сеулі, тоді як BYD розширив лінійку своїх авто, щоб конкурувати з локальними лідерами Hyundai і Kia, повідомило галузеве джерело, яке цитує The Korea Herald.

Зростання ринку та частка китайських EV

Південна Корея зареєструвала 220 177 нових електромобілів у 2025 році, згідно з Korea Automobile and Mobility Association. Продажі електромобілів китайського виробництва зросли на 112,4% у річному вимірі — до 74 728 одиниць, забезпечивши 33,9% частки ринку електромобілів Південної Кореї у 2025 році.

Стратегія запуску продуктів Zeekr

Zeekr планує запустити в Південній Кореї кросовер 7X у другій половині 2026 року. Ціна авто коливатиметься від 50 мільйонів вон (35 000 доларів США) до 60 мільйонів вон (41 000 доларів США), позиціонуючи його поруч із Hyundai Ioniq 5. 7X має можливість швидкого заряджання на 800 вольт, а в деяких версіях передбачено LiDAR — лазерну систему розпізнавання для допомоги водієві.

Показники BYD на ринку

BYD досяг більш ніж 10 000 продажів приблизно через 15 місяців після запуску в Південній Кореї в січні 2025 року. Компанія працює на ринку Південної Кореї з кількістю салонів, що більш ніж утричі перевищує кількість Tesla.

Зміни правил субсидій у Південній Кореї

Південна Корея переглядає регламенти субсидування електромобілів так, що це може вплинути на іноземних автопостачальників. Починаючи з квітня 2026 року, нова система оцінювання вимагатиме, щоб автовиробники набрали щонайменше 80 із 100 балів, аби отримати право на субсидії для пасажирських авто. Оцінка враховує промисловий внесок, залучення локальних постачальників, трансфер технологій, витрати на внутрішні дослідження та розробки, створення робочих місць у країні та охоплення сервісною мережею.

Також Південна Корея змінила субсидії для батарейно-електричних автобусів, підвищивши вимоги до енергетичної щільності. Нові стандарти віддають перевагу батарейним модулям на базі нікель-марганець-кобальту (NMC), які постачають південнокорейські виробники, зокрема LG Energy Solution, SK On і Samsung SDI, водночас ускладнюючи відповідність батареям на основі літій-залізо-фосфату (LFP), що їх часто використовують китайські бренди.

FAQ

Яка цінова стратегія Zeekr у Південній Кореї порівняно з іншими ринками?

Zeekr 7X SUV у Південній Кореї коштуватиме від 50 мільйонів вон (35 000 доларів США) до 60 мільйонів вон (41 000 доларів США). За наявною інформацією, це премія понад 10 мільйонів вон (6 900 доларів США) відносно цін у Китаї, а також можливі скорочення в сенсорах LiDAR і чипсетах, щоб відповідати місцевим регуляціям.

Як нові правила субсидування Південної Кореї впливають на іноземних виробників EV?

Переглянута субсидійна система оцінювання, запроваджена в квітні 2026 року, вимагає від автокомпаній набрати щонайменше 80 із 100 балів, а серед критеріїв оцінювання — робота з вітчизняними постачальниками, інвестиції у локальні дослідження та розробки, створення робочих місць і охоплення сервісною мережею. Іноземним автовиробникам можуть знадобитися ширші сервісні мережі та глибші локальні зв’язки, щоб зберігати право на субсидії в межах нової рамки.

Яка частка китайських EV у Південній Кореї?

Китайські електромобілі зайняли 33,9% ринку електромобілів Південної Кореї у 2025 році: продажі 74 728 одиниць відповідають зростанню на 112,4% у річному вимірі, повідомляє Korea Automobile and Mobility Association.