Hyundai запускає пілотну програму підписки на батареї для таксі на базі IONIQ 5

Hyundai Motor Group у Південній Кореї планує запустити пілотну програму передплати батарей для п’яти таксі IONIQ 5: відокремити володіння батареєю від самого автомобіля, щоб зменшити початкові витрати на EV, повідомляє The Korea Times. Hyundai Motor і Hyundai Capital реалізують програму для корпоративних таксопарків із простроченими гарантіями: водії або оператори володітимуть транспортним засобом, тоді як Hyundai Capital зберігатиме право власності на батарею. Компанія заявила, що EV6 Kia для корпоративного використання вартував 18,6 млн вон (13 тис. доларів США) без батареї та мав щомісячну плату за батарею приблизно 1,4 млн вон (950 доларів США).

Деталі моделі передплати батареї

У межах пілотної програми Hyundai Capital — дочірній підрозділ з фінансування Hyundai Motor Group — володітиме батареєю та керуватиме нею як компонентом сервісу. Водії таксі або оператори парку володітимуть самим автомобілем. Таке розділення має на меті усунути бар’єри щодо початкових витрат для комерційного впровадження EV. Водночас моделі ще потрібно показати, що її сукупна вартість володіння може конкурувати з купівлею автомобілів напряму на тлі тиску з боку дешевших китайських EV.

Стратегічний контекст: після китайської моделі NIO

Підхід Hyundai до передплати батарей наслідує модель, яка вже існує на ринку EV у Китаї. NIO запустила свою програму «Battery as a Service» (BaaS) у серпні 2020 року: вона дозволяла покупцям купувати автомобілі без батарей за зниженою ціною — зменшуючи вартість стартових моделей на 70 тис. юанів (9,7 тис. доларів США). Ця програма була спрямована на те, щоб полегшити занепокоєння щодо зношування батареї, майбутніх оновлень і показників вартості під час перепродажу.

NIO використовує схожу структуру володіння, як у запланованій моделі Hyundai. Weineng Wuhan Battery Asset Co., Ltd. — компанія, створена для володіння батареями EV і підтримана NIO та партнерами, зокрема Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), — купує батарейні пакети, тоді як NIO керує передплатою та операційними послугами.

Роль Hyundai Capital, що розширюється

Hyundai Capital, яка мала 196 трлн вон (133 млрд доларів США) у глобальних активах наприкінці 2024 року, за цією моделлю вийде за межі традиційного фінансування та займеться керуванням активами батарей. Якщо пілот буде успішним, фінансові підрозділи інших автовиробників можуть так само розширити свою діяльність: переходити від кредитів до керування батареями та іншими повторно використовуваними активами транспортних засобів. Ініціатива з передплати батарей узгоджується з Hyundai Way — стратегією компанії, зосередженою на гнучкій електрифікації. Вона включає EV із збільшеним запасом ходу, що поєднують батарею з малим двигуном або генератором, щоб додати дальність поїздки.