BYD нацеливается на 5,5 млн глобальных продаж в 2026 году с усилением расширения за рубежом

BYD ожидает, что зарубежные продажи резко вырастут в 2026 году, поскольку китайский производитель электромобилей активизирует глобальную экспансию, несмотря на более мягкий спрос на всем рынке электромобилей, пишет Bloomberg. Компания планирует реализовать 3,5–4 миллиона автомобилей в Китае и еще 1,5 миллиона за рубежом, что подразумевает глобальные поставки до 5,5 миллиона единиц в следующем году.

Целевые показатели продаж и зарубежная стратегия

JPMorgan сообщал, что менеджмент называл драйвером роста заказы на новые модели с быстрой зарядкой. Подключаемые гибриды обеспечили более половины зарубежных продаж BYD в первые четыре месяца 2025 года, при этом разрабатываются модели, ориентированные только на Европу.

Состав автопарка и расширение маржи

Прогноз BYD опирается на переход к более дорогим автомобилям с лучшей маржинальностью — сдвиг, который JPMorgan считает многие инвесторы все еще недооценивают. JPMorgan ожидает, что к четвертому кварталу 2026 года более 30% продаж BYD в Китае будут приходиться на новые модели, в основном с ценой выше 200 000 юаней (29 000 долларов). В 2025 году около 70% продаж приходилось на сегмент ниже 150 000 юаней (22 000 долларов).

JPMorgan оценивает, что такой микс может увеличить прибыль на один автомобиль более чем на 5 000 юаней (740 долларов), что поможет поглотить более высокие издержки и давление со стороны цен.

Экспортный импульс также приходится на период замедления рынка новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае. Темпы роста снизились с 97% в 2022 году до 38% в 2023 году, а автомобильные операционные маржи упали с 8,7% в 2015 году до 4,3% в 2023 году, отмечает Rhodium Group, аналитический центр по вопросам политики, ссылаясь на данные China Passenger Car Association.

Таможенные пошлины ЕС и ответ производителей

Зарубежные планы BYD упираются в новые тарифы Европейского союза (ЕС) на батарейные электромобили (BEV), произведенные в Китае. ING оценивает, что общий тариф может достигать 45,3% после включения стандартной 10% пошлины ЕС на легковые автомобили.

Центр стратегических и международных исследований (CSIS), вашингтонская аналитическая группа, заявляет, что одним из возможных ответов может стать наращивание продаж подключаемых гибридов в ЕС, поскольку эти тарифы распространяются на батарейные электромобили.

Rhodium Group оценивает, что BYD зарабатывает примерно на 13 000 евро (15 000 долларов) больше на каждой проданной в ЕС Seal U, чем на одной проданной в Китае. Даже при 30% пошлине ЕС все равно предложит премию к прибыли, что делает экспорт привлекательным.

ING считает, что тарифы могут ускорить локальное производство в Европе, где BYD уже разворачивает мощности в Венгрии и Турции.