Tenho observado algumas dinâmicas trabalhistas interessantes que afetam o setor de construção naval do Japão, e os números são bastante reveladores. Percebi que os novos pedidos de exportação caíram 15% em relação ao ano anterior no exercício fiscal que termina em março de 2025, marcando o quarto ano consecutivo de declínio. Isso representa uma resistência significativa para o que Tóquio está tentando alcançar.

Aqui está o que chamou minha atenção: a Associação de Exportadores de Navios do Japão reportou 9,04 milhões de toneladas brutas em novos pedidos, mas aqui está a verdadeira limitação - as empresas de construção naval estão com um backlog de 29,35 milhões de toneladas brutas. Pense nisso por um segundo. Isso é aproximadamente três anos e meio de trabalho já agendado, o que significa que seus estaleiros estão essencialmente presos até cerca de 2029.

A ironia é que a demanda parece forte, mas eles não conseguem capitalizá-la. Por quê? A escassez de mão de obra é a culpada. Algumas estaleiros literalmente não conseguem utilizar totalmente sua capacidade porque não têm trabalhadores suficientes. Isso está criando um gargalo estranho, onde a indústria tem pedidos, mas não as pessoas para atendê-los de forma eficiente.

Enquanto isso, o governo da Primeira-Ministra Sanae Takaichi designou a construção naval como uma das 17 indústrias estratégicas e está impulsionando uma meta ambiciosa: quase dobrar a produção para 18 milhões de toneladas brutas até 2035, em comparação com os níveis de 2024. Na teoria, isso é uma política industrial sólida. Mas a realidade nas instalações de construção naval conta uma história diferente. Você não consegue ampliar a produção sem resolver primeiro o problema da força de trabalho.

Esse é o tipo de restrição estrutural que não se resolve da noite para o dia. O backlog de construção naval mostra que há, definitivamente, apetite de mercado, mas até o Japão resolver a escassez de mão de obra, essa meta de expansão de capacidade pode permanecer mais uma aspiração do que uma realidade.