EUA 2027: detecção obrigatória de direção sob efeito de álcool para veículos, ainda sem plano que atinja 99,9% de precisão

De acordo com a Seção 24220 do “Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA)” dos EUA, todos os novos carros de passeio vendidos nos EUA devem ter embutida, até setembro de 2027, a “tecnologia avançada de prevenção de dirigir sob influência e de direção inadequada”. A lei determina que o desenho do sistema deve ser de “monitoramento passivo do desempenho do motorista”. Até o início de 2026, ainda está em fase de revisão, e a indústria ainda não tem qualquer solução em produção em massa que atinja a exigência da NHTSA de precisão de 99,9%.

Exigências legais e situação de execução da Seção 24220 do IIJA

De acordo com o texto da Seção 24220 do IIJA, a lei exige o uso de um desenho de monitoramento passivo, sem que o motorista precise cooperar ativamente com qualquer operação. A NHTSA é o órgão de execução desta regulamentação, responsável por estabelecer as especificações técnicas finais.

De acordo com as informações divulgadas pela NHTSA, a agência perdeu o prazo de novembro de 2024 para a regra final e, até o início de 2026, a regra correspondente ainda está em fase de revisão (review phase). De acordo com o cronograma atual, os novos veículos começam a montar a tecnologia relacionada no máximo no fim de 2026, e setembro de 2027 é o prazo final obrigatório para a conformidade de todos os novos carros de passeio vendidos nos EUA.

Em 25 de abril de 2026, a conta da plataforma X @pubity descreveu a regulamentação relacionada como “constant surveillance（不間斷監控）”. Com base em dados públicos, a postagem alcançou mais de 13 milhões de visualizações, gerando um grande debate público.

Duas rotas técnicas e exigência de precisão de 99,9%

De acordo com as normas públicas da NHTSA, as duas principais rotas técnicas que competem atualmente na indústria são as seguintes:

Respiratória: sensores embutidos no interior da coluna de direção, que capturam passivamente a concentração de álcool exalada pelo motorista, sem que seja necessária qualquer cooperação ativa por parte do motorista

De toque: sensores infravermelhos instalados no botão de partida ou no volante, que medem a concentração de álcool no sangue (BAC) durante a operação de partida do motorista, por meio das propriedades ópticas da pele

A NHTSA exige que a precisão do sistema atinja 99,9% para permitir que ele vá às ruas. Estimando o volume anual de vendas de novos carros nos EUA, mesmo alcançando 99,9% de precisão, ainda podem ocorrer dezenas de milhões de falsos positivos por ano, levando a que o motorista sóbrio tenha o carro travado ou seja forçado a desligar por engano. Até o início de 2026, a indústria não tem nenhuma solução em produção em massa que passe por esse limite.

Algumas montadoras já fizeram lobby sobre o risco de responsabilidade do produto, pedindo para adiar a data obrigatória ou ajustar o padrão de responsabilidade legal conjunta nos casos de erro de classificação; a principal preocupação é o fato de que ações judiciais podem ser desencadeadas quando um motorista sóbrio tiver o carro travado por engano, e o risco legal relevante supera, por si só, o custo de desenvolvimento da tecnologia.

Lacuna de proteção legal federal para dados biométricos

De acordo com o texto da Seção 24220 do IIJA, a lei deixa claro que não exige que as montadoras compartilhem os dados biométricos do motorista, mas também não proíbe que as montadoras façam esse compartilhamento. Atualmente, não existe nenhuma lei federal nos EUA que regule a propriedade e as limitações de uso dos dados biométricos coletados pelos veículos durante sua operação.

No arcabouço legal atual, as montadoras podem possuir, vender ou autorizar o uso dos dados respiratórios, características ópticas da pele e registros de álcool no sangue estimado coletados por meio da tecnologia acima, desde que isso seja divulgado na política de privacidade. Até a data de publicação desta reportagem, o Congresso ainda não votou sobre a legislação federal de proteção para dados biométricos automotivos.

Perguntas frequentes

Quais são os requisitos de precisão da Seção 24220 do IIJA para tecnologias de detecção de direção sob influência e há alguma solução que atenda?

De acordo com as normas públicas da NHTSA, a precisão do sistema deve atingir 99,9% para permitir que ele vá às ruas. Até o início de 2026, a indústria não tem qualquer solução em produção em massa que passe por esse limite, e as duas principais rotas técnicas, respiratória e de toque, ainda estão em desenvolvimento.

Qual é a data-limite para a implementação obrigatória do IIJA e como está o andamento das regras de execução da NHTSA?

De acordo com a Seção 24220 do IIJA, todos os novos carros de passeio vendidos nos EUA devem atingir a conformidade até setembro de 2027. A NHTSA perdeu o prazo da regra final de novembro de 2024; até o início de 2026, ainda está em fase de revisão, e os novos veículos devem, no máximo, começar a ser montados no fim de 2026.

O IIJA regula como as montadoras devem usar os dados biométricos coletados?

De acordo com o texto da Seção 24220 do IIJA, a lei não exige que as montadoras compartilhem os dados biométricos, mas também não proíbe que façam esse compartilhamento. Atualmente, não existe nenhuma lei federal nos EUA que regule a propriedade e as limitações de uso dos dados biométricos coletados pelos veículos durante sua operação.