BYDは海外展開を推進し、2026年の世界販売500万台を目標とする

ブルームバーグによると、BYDは中国のEVメーカーが世界展開を進める中で、世界的な電気自動車市場全体の需要が弱いにもかかわらず、2026年には海外販売が大幅に伸びると見込んでいる。同社は中国で350万～400万台を販売し、さらに海外で150万台を販売する計画で、これにより来年の世界納車台数は最大550万台になる見通しだという。

販売目標と海外戦略

JPMorganは、マネジメントが成長のけん引役として新しい急速充電モデルの受注を挙げたと述べた。2025年の最初の4か月間におけるBYDの海外販売のうち、プラグインハイブリッドが半分超を占めており、欧州向け専用モデルも計画されている。

車種構成とマージン拡大

BYDの見通しは、利益率のより高い高価格帯の車両への移行にかかっている。JPMorganは、多くの投資家がこの転換をまだ十分に評価していないと考えている。JPMorganによれば、2026年の第4四半期までに、BYDの中国販売のうち30%超が、主に20万人民元超（US$29,000）で価格設定された新モデルからの売上になる見込み。2025年は、販売の約70%が15万人民元未満（US$22,000）だった。

JPMorganは、この車種構成の変化により1台あたりの利益が5000元超（US$740）引き上がり、高止まりしたコストや価格圧力の吸収に役立つ可能性があると試算している。

輸出の勢いは、中国の新エネルギー車（NEV）市場が減速していることとも時を同じくしている。成長率は2022年の97%から2023年には38%に低下し、自動車の利益率は2015年の8.7%から2023年の4.3%へと下がったと、政策調査会社であるRhodium Groupが、中国乗用車協会のデータを引用して伝えている。

EU関税と製造対応

BYDの海外での野心は、中国で製造されたバッテリー式電気自動車（BEV）に対する新たな欧州連合（European Union：EU）の関税に突き当たっている。INGによると、EUの標準的な10%の自動車関税を加えると、総税率は45.3%に達し得るという。

ワシントンを拠点とする政策調査グループ、CSIS（戦略国際問題研究所）は、可能な対応の1つとして、EUではバッテリー式電気自動車に対してこれらの関税が適用されるため、EUでプラグインハイブリッドを押し出すことだと述べている。

Rhodium Groupの推計では、BYDはEUでSeal Uを1台販売するごとに、中国で販売する場合より約1万3000ユーロ（US$15,000）多く稼いでいる。関税が30%であっても、EUは依然として利益上積み（プレミアム）を提供するため、輸出が魅力的であり続ける。

INGは、これらの関税が、BYDがすでにハンガリーとトルコで体制を整えている欧州における現地生産を前倒しさせる可能性があると述べた。