Message de Gate News, 23 avril — Boeing a annoncé des pertes réduites et une hausse des livraisons d’avions pour le premier trimestre, avec une perte nette de $7 million ( en baisse de 77% d’une année sur l’autre) et une perte nette de $4 million ( en baisse de 90% d’une année sur l’autre) pour la société mère. Le chiffre d’affaires a atteint 22,217 milliards de dollars, en hausse de 14% d’une année sur l’autre, dépassant les attentes du marché. Le flux de trésorerie opérationnel s’est amélioré pour atteindre -$200 million tandis que le flux de trésorerie disponible (non-GAAP) s’est établi à -1,5 milliard de dollars.
La société a livré 143 avions au T1, réalisant la plus forte cadence de livraisons trimestrielles depuis 2019, portée par une hausse des expéditions d’avions civils et des améliorations opérationnelles. La gamme 737 de Boeing a livré 114 unités sur le trimestre, la production étant actuellement de 42 unités par mois. Le PDG Kelly Ortberg a annoncé des plans visant à augmenter la production mensuelle du 737 à 47 unités d’ici l’été. Boeing a répondu à des problèmes de câblage sur 25 avions concernés, en indiquant que les correctifs n’auront pas d’incidence sur les objectifs de livraison sur l’ensemble de l’année ni sur l’accélération de la production prévue pour l’été. Les variantes 737-7 et 737-10 devraient obtenir la certification en 2026, avec des premières livraisons attendues en 2027.
Les commandes en carnet ont atteint un record de $695 milliard, la division des avions commerciaux générant 9,203 milliards de dollars de chiffre d’affaires au T1 ( en hausse de 13%). Le programme 787 de Boeing se poursuit à raison de 8 unités par mois, avec la récente approbation de la FAA pour augmenter le poids maximal au décollage. Le programme 777X a progressé dans le processus de certification, avec des premières livraisons attendues en 2027 et un objectif de production mensuelle de 5 unités. La direction a prévu un flux de trésorerie disponible de $1 milliard à $3 milliard pour 2026, avec des entrées de trésorerie positives attendues au second semestre de cette année.
S’agissant des perspectives de marché, Boeing a déclaré que les tensions au Moyen-Orient n’ont actuellement aucun impact direct sur les livraisons, sans aucune demande des clients de retards. La région représente environ 14% des commandes en carnet non exécutées, bien que les deux tiers de ces livraisons soient prévues pour 2030 ou après. Sur le marché chinois, le PDG Ortberg a indiqué que les nouvelles commandes dépendent de négociations entre les États-Unis et la Chine, avec la possibilité d’importantes commandes d’avions si un accord est conclu.
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