Le détroit d'Hormuz fermé, 84 % des routes d'importation de pétrole en Asie sont paralysées

Après que les États-Unis et Israël ont lancé une attaque conjointe contre l’Iran, le Corps des Gardiens de la Révolution islamique (CGRI) d’Iran a annoncé la fermeture du détroit d’Ormuz et averti qu’il tirerait sur tout navire tentant de passer. Selon l’Administration américaine de l’information sur l’énergie (EIA), environ 84 % du pétrole brut et 83 % du gaz naturel liquéfié passeront par le détroit d’Ormuz en 2024, ce qui aura un impact sans précédent sur la plus grande région importatrice d’énergie au monde.

Trafic de camions-citernes arrêté : le retrait de Western Insurance a entraîné une fermeture effective

Le Guide suprême iranien, l’ayatollah Ali Khamenei, a été tué lors d’une frappe aérienne conjointe américano-israélienne samedi, et Téhéran a immédiatement lancé des attaques de représailles avec missiles et drones contre des bases militaires américaines à Bahreïn, au Koweït, au Qatar et aux Émirats arabes unis, et la situation s’est rapidement aggravée. La société d’analyse des chaînes d’approvisionnement Kpler a confirmé que les opérateurs commerciaux se sont complètement retirés des routes maritimes après que les compagnies d’assurance ont révoqué l’assurance contre les risques de guerre, et que seuls quelques navires battant pavillon iranien et chinois – car ils ne sont pas soumis aux sociétés d’assurance et de classification occidentales – continuent de passer.

Selon les données du London Stock Exchange Group (LSEG), le coût de l’affrètement de superpétroliers pour transporter du pétrole du Moyen-Orient vers la Chine a atteint un record de plus de 42,3 $ par jour lundi, doublant par rapport à vendredi dernier.

Données clés sur l’impact de la crise du détroit d’Ormuz

L’itinéraire est au point mort: Les principales compagnies maritimes et compagnies d’assurance se retirent, et le trafic de pétroliers commerciaux est effectivement perturbé

Affrètement de pétrolier: Les frais des superpétroliers du Moyen-Orient vers la Chine ont dépassé 42,3 millions de dollars par jour (doublant en une seule semaine)

Dépendance asiatique: Environ 75 % du flux mondial de pétrole d’Hormuz va vers la Chine, l’Inde, le Japon, la Corée du Sud

Tendances des prix du pétrole: Le pétrole brut Brent a clôturé à environ 78 $ le baril lundi (en hausse d’environ 9 % par rapport à vendredi dernier)

Prévisions du prix du pétrole: Si le confinement est de courte durée, les prix du pétrole peuvent dépasser 80 $ ; Si cela se poursuit, les analystes prévoient qu’il pourrait atteindre 100 à 120 $

Interruptions d’itinéraires alternatifs: L’Arabie Saoudite et la capacité inactive du pipeline des Émirats arabes unis est d’environ 3,5 millions de barils par jour, soit moins de 20 % du blocus total nécessaire

La vulnérabilité énergétique de l’Asie : les réserves de pétrole sont abondantes mais le GNL est une faiblesse fatale

Le rapport Zero Carbon Analytics classe le Japon comme le pays le plus vulnérable au monde, avec un score de vulnérabilité de 6,4, suivi de la Corée du Sud (5,3) et de l’Inde (4,9). Le Japon dépend de combustibles fossiles importés pour 87 % de son énergie, contre 81 % en Corée du Sud.

En termes de réserves pétrolières, les réserves publiques et privées japonaises peuvent répondre à la consommation intérieure pendant environ 254 jours, tandis que les réserves sud-coréennes peuvent couvrir l’offre pendant plus de 210 jours, avec des marges tampons relativement suffisantes à court terme.

Cependant, la situation avec le gaz naturel liquéfié (GNL) est très différente, et c’est la vulnérabilité la plus urgente. Selon les données de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), le Japon ne dispose pas d’installations de stockage souterraines de gaz naturel, et sa capacité terminale ne suffit qu’à maintenir la consommation pendant plus d’un mois ; La Corée du Sud fait face à une pénurie similaire de GNL. Compte tenu du rôle crucial du GNL dans la production d’électricité, un blocus prolongé du détroit d’Ormuz constituera une menace plus immédiate pour la sécurité énergétique que les pénuries de pétrole.

Du côté indien, l’analyse de Kpler a souligné que l’Inde fait face aux risques à court terme les plus graves et pourrait immédiatement se tourner vers le pétrole brut russe ; Si le conflit se poursuit, la Chine pourrait également abandonner sa récente retenue sur les importations de pétrole brut russe. Les gouvernements du Japon et de la Corée du Sud ont tenu des réunions distinctes du comité de sécurité d’urgence pour évaluer la situation.

Questions fréquemment posées

Pourquoi le détroit d’Hormuz est-il si important ?

Le détroit d’Ormuz est l’un des points d’étranglement énergétiques les plus critiques au monde, avec environ 84 % du pétrole brut du Moyen-Orient et 83 % du gaz naturel liquéfié vers l’Asie en 2024. La Chine, l’Inde, le Japon et la Corée du Sud représentent ensemble environ 75 % des flux pétroliers à travers le détroit, et toute perturbation prolongée aurait un impact systémique sur les marchés énergétiques en Asie et même à l’échelle mondiale.

Quel impact le blocus du détroit d’Ormuz a-t-il sur les prix du pétrole ?

Le pétrole brut Brent a augmenté d’environ 9 % pour atteindre 78 $ le baril lundi. Si le confinement n’est que de courte durée, les analystes prévoient que les prix du pétrole pourraient dépasser 80 $ ; Si l’impasse se poursuit, la prévision varie entre 100 et 120 dollars le baril, associée à une prime de risque, ce qui pourrait encore faire grimper les prix du pétrole bien plus haut que ce que le modèle prédit.

Comment le Japon et la Corée du Sud ont-ils réagi au blocus du détroit d’Ormuz ?

En termes de pétrole, le Japon dispose d’environ 254 jours de réserves et la Corée du Sud de plus de 210 jours de réserves, et la zone tampon à court terme est relativement suffisante. Cependant, en ce qui concerne le GNL, le Japon ne dispose pas d’installations de stockage souterraine de gaz, la capacité du terminal ne suffit que pour plus d’un mois, la situation étant similaire en Corée du Sud. Puisque le GNL est le carburant principal de production d’électricité dans les deux pays, la menace de pénuries de GNL sera plus grave que celle de pétrole et sera plus difficile à remplacer rapidement.