Hyundai startet einen Pilotversuch für Batterie-Abonnements für IONIQ 5 Taxis

Die Hyundai Motor Group in Südkorea plant, laut The Korea Times ein Batterie-Abonnement-Pilotprogramm für fünf IONIQ-5-Taxis zu starten. Dabei soll der Batteriebesitz vom Fahrzeug getrennt werden, um die anfänglichen Kosten für Elektroautos zu senken. Hyundai Motor und Hyundai Capital führen das Programm für Unternehmens-Taxi-Flotten mit abgelaufenen Garantien durch: Fahrer oder Betreiber besitzen das Fahrzeug, während Hyundai Capital die Batterie behält. Das Unternehmen sagte, dass Kias EV6 für den Einsatz als Firmen-Taxi ohne Batterie 18,6 Millionen Won (US$13.000) kostet und eine monatliche Batteriege bühr von ungefähr 1,4 Millionen Won (US$950) mit sich bringt.

Details zum Batterie-Abonnement-Modell

Im Rahmen des Pilotprogramms würde Hyundai Capital – das unternehmenseigene Finanzierungsarm der Hyundai Motor Group – die Batterie als Service-Komponente besitzen und verwalten. Taxi fahrer oder Flottenbetreiber würden dagegen das Fahrzeug selbst besitzen. Diese Trennung soll die anfänglichen Kostenbarrieren für die kommerzielle Einführung von Elektroautos adressieren. Das Modell muss jedoch noch nachweisen, dass die gesamten Besitzkosten mit dem direkten Kauf von Fahrzeugen konkurrieren können – trotz des Drucks durch günstigere chinesische Elektroautos.

Strategischer Kontext: Nach NIOs China-Modell

Hyun dais Ansatz für ein Batterie-Abonnement folgt einem Modell, das bereits auf dem EV-Markt in China etabliert ist. NIO startete im August 2020 sein Programm „Battery as a Service“ (BaaS): Dabei konnten Käufer Fahrzeuge ohne Batterie zu einem reduzierten Preis erwerben – die Kosten der Startmodelle wurden um 70.000 Renminbi (US$9.700) gesenkt. Das Programm sollte Bedenken hinsichtlich Batterieverschleiß, künftigen Upgrades und Wiederverkaufswerten mindern.

NIO nutzt eine ähnliche Eigentümerstruktur wie das geplante Modell von Hyundai. Weineng Wuhan Battery Asset Co., Ltd. – ein Unternehmen, das gegründet wurde, um EV-Batterien zu besitzen und das von NIO plus Partnern unterstützt wird, darunter Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) – kauft die Batteriepacks, während NIO Abonnement- und Betriebsservices übernimmt.

Rolle von Hyundai Capital: Ausweitung

Hyundai Capital, das Ende 2024 globale Vermögenswerte von 196 Billionen Won (US$133 Milliarden) hatte, würde sich in diesem Modell über die traditionelle Finanzierung hinaus in das Batterien-Asset-Management bewegen. Wenn der Pilot erfolgreich ist, könnten sich die Finanzierungs-einheiten anderer Autobauer möglicherweise ebenfalls ähnlich erweitern – weg von reinen Krediten hin zu der Verwaltung von Batterien und anderen wiederverwendbaren Fahrzeug-Assets. Das Batterie-Abonnement- Vorhaben passt zur Hyundai Way, der Unternehmensstrategie, die auf flexibler Elektrifizierung basiert. Dazu gehören auch Elektroautos mit großer Reichweite, die eine Batterie mit einem kleinen Motor oder Generator kombinieren, um die Reichweite beim Fahren zu erhöhen.