英国越来越依赖中国电动汽车：比亚迪如何重塑英国市场

英国汽车市场的静悄悄的革命

英国汽车市场正经历一场根本性的变革。汽车制造商与贸易商协会（(SMMT)）的数据显示一个令人惊讶的事实：在英国购买的每四辆电动车中，就有一辆来自中国。更确切地说，2025年中国车辆占据了电动车市场的27.9%，总销量超过470,000辆。如果考虑所有类型的汽车，从中国进口的车辆已创下新纪录，占据整体市场的13.5%——相当于每八辆车中就有一辆。这些数字证明了中国制造商在英国向可持续出行转型中的日益主导地位。

在纯电动车细分市场，这一扩张尤为激烈。比亚迪（BYD）、捷途（Jaecoo）和欧模达（Omoda）等品牌的增长率超过50%，其中比亚迪去年将销量提高了五倍。这家中国企业还超越了特斯拉，成为2025年全球主要的电动车制造商。除了这些新进入者之外，历史悠久的品牌如MG——虽然起源于英国——也因其外资所有权而被归类为中国制造。

亚洲渗透的谜题：不仅仅是商业增长

中国电动车的市场份额持续快速上升。到2025年，纯电动车在英国所有新注册车辆中的比例已达23.4%，而在12月单月，这一比例更是飙升至32.3%。这一进展反映了工党政府到2030年逐步淘汰汽油和柴油新车的承诺，随后到2035年淘汰混合动力汽车。

然而，这一增长也引发了对英国对亚洲供应商依赖可持续性的质疑。欧盟和美国已采取了重要的应对措施。根据战略与国际研究中心（Centre for Strategic and International Studies）的数据，2019年至2023年间，中国政府在电动车领域投资了至少2300亿美元（(约1700亿英镑)），这是一项庞大的公共支持，引发了国际社会对不公平补贴和地缘政治风险的担忧。作为回应，华盛顿对中国电动车征收了100%的关税，几乎将其排除在美国市场之外，而布鲁塞尔则引入了高额进口关税。英国政府则表示没有计划施加类似的关税。

环保政策对产业平衡的影响

英国汽车工业正面临日益增长的税收压力。汽车制造商不得不大规模补贴电动车销售，以满足法规目标。去年，制造商在补贴电动车价格方面花费了55亿英镑，平均每辆11,000英镑。英国汽车制造商协会（SMMT）认为，这一投资水平在长期内难以持续。

尽管如此，行业未能达到既定目标。2025年，电动车的销售比例为23.4%，低于法规设定的28%的目标。2024年情况更为严峻：实现了19.6%，而目标为22%。未达标的汽车制造商可以从超额完成目标的企业购买信用，或进一步减少车队的二氧化碳排放。严重偏离目标的企业，每辆不合规车辆可能面临12,000英镑的罚款。

过于雄心勃勃的目标？行业呼吁修订

SMMT的首席执行官迈克·霍威斯（Mike Hawes）对这一目标提出批评，认为相关要求将行业推向了超出消费者实际需求的程度。他建议，将原定于2027年的目标修订提前至2025年，以重新评估基本假设。

与此同时，整体市场数据显示出轻微回升。英国新车总销量增长了3.5%，达到202万台——这是自2019年以来的最高水平，尽管仍低于疫情前的水平。插电式混合动力车（PHEV）——结合电池和汽油发动机的车型——增长最快，增幅达35%。纯电动车销量增长了24%，而传统的汽油和柴油车则分别下降了8%和15%。

与欧盟的决策形成鲜明对比的是：布鲁塞尔将燃油车禁令从2035年推迟到2040年，承认实施难度。而英国工党则没有做出类似让步，保持了更为严格的目标。2025年，所有销售的汽车中，零排放车辆将占三分之一——这是一个雄心勃勃的目标，未来仍将持续给英国汽车产业施加压力，同时也会进一步惠及中国制造商。