据路透社报道，特斯拉在4月18日宣布，将在达拉斯和休斯敦部署自动驾驶出租车，并在得州继去年在奥斯汀上线机器人出租车服务后，将其扩展到德州的三个城市。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在X上发帖称，特斯拉在启动早期部署之际，特斯拉Robotaxi正在这两个城市推出租。特斯拉于2026年1月开始在奥斯汀提供不配备安全驾驶员的乘车服务。
服务推广与监管框架
达拉斯和休斯敦的服务是在全州范围内的交通网络公司 (TNC) 牌照下运营，该牌照与Uber和Lyft使用的是同一许可证。该许可证允许有监管以及无监管的机器人出租车服务。
特斯拉似乎在达拉斯和休斯敦采用与其在奥斯汀相似的“小范围逐步推广”方式：奥斯汀的服务从10到12辆车辆起步，并配有人类安全监控员坐在乘客座位。在奥斯汀——特斯拉机器人出租车市场推进最为深入的地方——“无监管”车队只有4到8辆车辆，并仍在远程被监管；大多数本地车辆仍依赖车内的安全监控设备。
竞争定位与安全对比
达拉斯和休斯敦的投放使特斯拉与Alphabet的自动驾驶出租车部门Waymo的竞争更为接近。Waymo每周在全美10个城市提供50万次付费乘车。Waymo表示，其严重受伤事故的发生率比人类驾驶员低90%。可获得的奥斯汀数据表明，特斯拉的事故率大约是人类驾驶员的九倍，这意味着存在显著的安全差距。
监管与安全挑战
早期在奥斯汀的测试遇到了“幽灵刹车”——当车辆在没有明确原因的情况下减速——以及交通违规。这些事件引发了联邦监管层面的审查。公开测试也存在法律与监管风险；在奥斯汀上线之后，一项拟议的股东集体诉讼指控，特斯拉和马斯克夸大了该技术的就绪程度，同时隐瞒了安全风险。
市场含义
这些投放对特斯拉的估值具有重大影响，因为公司的市值很大一部分建立在投资者对自动驾驶能力的期待之上。随着电动汽车销量放缓，这一点变得愈发重要。
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