Грандіозна поразка Tesla: потрібно сплатити 2.4 мільярда доларів за смертельну аварію Autopilot, суддя відхилив прохання Tesla про перегляд справи

聯邦 суддя відхилила запит Tesla скасувати рішення суду на суму 2,43 мільярди доларів у справі про смертельну аварію з Autopilot, визнавши, що докази «достатньо підтримують» рішення журі.
(Попередній огляд: Tesla офіційно скасувала модель FSD «купівельну систему», залишивши лише щомісячну оплату 99 доларів, а Маск прагне залучити мільйонну аудиторію для свого мільярдного доходу)
(Додатковий контекст: Маск: зовнішнє тестування X Money заплановане протягом 2 місяців, X стане центром фінансових транзакцій)

Зміст статті

• Випадок з випавшим телефоном і зниклим життям
• Хвиля врегулювань і ланцюг судових процесів
• Проблеми з назвою Autopilot
• Термін дії технічних обіцянок

Маяміський федеральний суддя Бет Блум 20 числа відхилила клопотання Tesla про скасування рішення журі на суму 2,43 мільярди доларів. Її рішення однозначне: докази, представлені в суді, «достатньо підтримують» рішення журі від серпня 2025 року, і Tesla не представила нових аргументів, здатних скасувати цей вердикт.

Ця сума складається з двох частин: 43 мільйони доларів компенсаційних виплат і 2 мільярди доларів штрафу. Мета останнього — не компенсація постраждалим, а покарання відповідача та стримування подібних випадків у майбутньому.

Раніше Tesla отримала пропозицію врегулювання на 60 мільйонів доларів перед судовим процесом, але відмовилася. В результаті вона заплатила у чотири рази більше.

Випадок з випавшим телефоном і зниклим життям

Цей випадок бере початок у 2019 році у Флориді, на ключовій ділянці дороги Кі Ларго.

Водій Джордж МакГі активував систему автопілоту Tesla Model S, і в цей час його телефон випав. Він нахилився, щоб підняти його. За кілька секунд, коли він був згорблений, автомобіль на швидкості близько 100 км/год проїхав знак зупинки та миготливий червоний світлофор і врізався у припаркований Chevrolet Tahoe.

На місці загинула 22-річна Наібель Бенавідес Леон. Її хлопець, Діллон Ангуло, 26 років, отримав важкі поранення.

Юридична позиція Tesla була чіткою: аварія сталася через відволікання водія, а не через проблему з Autopilot. Частина журі погодилася з цим і присудила Tesla лише 33% відповідальності. Але навіть при такій частковій провині сума у 2,43 мільярди доларів посилює сигнал: система, яка заявляє про «автоматичне водіння», не здатна запобігти проїзду на червоне світло, коли водій тимчасово відволікається — це не лише проблема користувача.

У апеляції Tesla стверджувала, що рішення «порушує основні принципи закону Флориди про деліктні правопорушення» і що цитати Маска щодо Autopilot «вводять в оману журі». Суддя Блум не погодилася з цим.

Хвиля врегулювань і ланцюг судових процесів

Вплив рішення у 2,43 мільярди доларів вже поширюється. За повідомленнями, з серпня 2025 року Tesla вже погодилася на врегулювання у щонайменше чотирьох додаткових справах про смертельні аварії з Autopilot, щоб уникнути повторних судових процесів. Серед них — випадок смерті 15-річного підлітка у Каліфорнії.

У січні 2026 року було подано ще один позов: Tesla Model X нібито виїхала з смуги і врізалася у зустрічний транспорт, спричинивши смерть всієї родини з чотирьох осіб.

Раніше Tesla майже беззаперечно вигравала суди у справах про Autopilot, і адвокати позивачів важко переконували журі у відповідальності «передової системи штучного інтелекту» за людське відволікання. Але тепер, за прикладом Маямі, кожен позивач може посилатися на цей вердикт і казати: «Журі вже визначило, що система Tesla має відповідальність».

Для Tesla врегулювання може бути стратегічним виходом — кожен судовий процес може закінчитися рішенням у 2,43 мільярди доларів, що ще більше підсилює громадське сприйняття «недостатньої безпеки Autopilot». Але й ціна такої тактики — вона визнає певну відповідальність і може стимулювати нові позови.

Назва Autopilot також стала проблемою

Проблеми з юридичним статусом Tesla не обмежуються цим випадком.

У грудні 2025 року суд у Каліфорнії визнав, що використання Tesla терміну «Autopilot» для опису системи автопілоту є шахрайською рекламою, що порушує закон штату. Суддя різко висловилася: «Назва Tesla продовжує довгу, але незаконну традицію, навмисно вводячи споживачів в оману через двозначність». Щодо «Full Self-Driving» (повністю автопілот), суддя сказала прямо: «Це фактично явна неправда».

18 лютого, за два дні до рішення у справі на 2,43 мільярди доларів, Tesla погодилася припинити використання «Autopilot» як окремої торгової марки у США та Канаді, щоб уникнути 30-денного заборонного наказу. Вони також мають чітко інформувати водіїв про необхідність тримати обидві руки на кермі під час водіння.

Протягом останніх десяти років Маск постійно наголошував у публічних виступах, що Tesla має «повністю автопілотовану систему», починаючи з обіцянки «у наступному році вже буде повністю автопілот» (з 2016 року він майже щороку повторює цю заяву), і публікував відео, де автомобіль сам їде. Ці заяви були дуже успішними у маркетингу, але у суді стали найсильнішою зброєю для позивачів.

Термін дії технічних обіцянок

Загалом, відмова Tesla від врегулювання на 60 мільйонів доларів і остаточне рішення суду на 2,43 мільярди — це урок управління технічним наративом.

Коли ви заявляєте всьому світу, що ваш автомобіль може «автоматично водити», і хтось гине під час автоматичного режиму, судова система не читає дрібний шрифт у вашій угоді користувача, де написано «водій повинен постійно залишатися уважним».

Закон запитує: що ви обіцяли у маркетингу, що споживачі розуміли і довіряли, і чи цей розрив спричинив шкоду?