Le trafic pétrolier d'Hormuz connaît une forte baisse en raison des risques de sécurité

(MENAFN) Un arrêt quasi total du trafic de tankers à travers le détroit d’Ormuz a laissé plus de 700 navires bloqués des deux côtés du passage maritime le plus critique pour le pétrole au monde, suite à des frappes militaires conjointes des États-Unis et d’Israël contre l’Iran, qui ont déclenché une crise aiguë de sécurité maritime.

Ce détroit, qui transporte environ 20 millions de barils de pétrole et de gaz naturel liquéfié par jour — soit environ un cinquième de la consommation mondiale — depuis les producteurs du Golfe Persique vers le golfe d’Oman et vers les marchés internationaux, a été pratiquement paralysé alors que les opérateurs maritimes ont suspendu leurs traversées en raison de primes d’assurance en hausse vertigineuse et de menaces croissantes.

Les données de la société d’analytique en temps réel Kpler révèlent la gravité de la rupture. Le 27 février, 15 tankers ont transporté 21 millions de barils à travers le passage. Le samedi, ce chiffre a légèrement augmenté pour atteindre 21,6 millions de barils sur 18 navires — une dernière poussée des opérateurs cherchant à devancer la détérioration des conditions. Le 1er mars, les chiffres ont chuté : seulement trois tankers transportant 2,8 millions de barils ont effectué la traversée. Par rapport à la moyenne quotidienne de 19,8 millions de barils en 2026, ce chiffre d’une journée représente une chute stupéfiante de 86 %.

La trajectoire indique une ruée classique avant la crise, suivie d’un arrêt brutal. À ce jour, 706 tankers non iraniens sont ancrés en attente dans le golfe Persique à l’ouest, dans le golfe d’Oman à l’est, et dans la mer d’Arabie — comprenant 334 transporteurs de pétrole brut, 109 navires de produits pétroliers polluants, et 263 tankers de pétrole propre.

La crise s’est intensifiée après la diffusion de rapports affirmant que le Corps des Gardiens de la Révolution islamique d’Iran avait lancé des avertissements aux navires souhaitant transiter par le détroit, déclarant que « aucun navire ne sera autorisé à passer ». Les messages auraient été transmis via la VHF, sur la fréquence 16 — la fréquence d’urgence et de communication internationale — bien qu’aucune déclaration officielle du gouvernement iranien n’ait confirmé une fermeture officielle. Cependant, les médias d’État iraniens ont qualifié le détroit de pratiquement fermé.

Les données de suivi des navires ont confirmé le chaos : plusieurs porte-conteneurs ont été observés effectuant des demi-tours pour s’éloigner de la voie maritime, et plusieurs des principales compagnies de transport maritime ont officiellement suspendu leurs transits, invoquant une exposition à des risques de sécurité inacceptables.

Les Opérations Maritimes du Royaume-Uni (UKMTO) ont officialisé l’alarme dimanche, annonçant avoir élevé le niveau de menace pour la sécurité maritime dans le détroit d’Ormuz à « critique », la classification la plus élevée dans leur cadre de gestion des risques, suite à des attaques confirmées contre des navires commerciaux durant le week-end dans le golfe d’Oman, près de Musandam, et dans les zones côtières des Émirats arabes unis.

Même si les opérations de chargement de pétrole brut à l’intérieur du golfe Persique se poursuivent, la réduction des transits vers l’est et l’accumulation de files d’attente de navires au point de congestion devraient retarder l’arrivée des cargaisons dans le monde entier et faire grimper fortement les coûts de fret — amplifiant ainsi les perturbations de la chaîne d’approvisionnement dans les marchés de l’énergie à l’échelle mondiale.