Les internautes suggèrent que l'autoroute soit gratuite à hauteur de 5000 kilomètres par an. Expert répond : le coût technique est élevé.

Le 27 février, selon des rapports médiatiques, la période de libre circulation des autoroutes pendant les vacances du Printemps de cette année s’est officiellement terminée à 24 heures le 23 février. Cela signifie qu’à partir de la huitième heure du premier mois lunaire, la route nationale est revenue au modèle de péage normal.

Récemment, un conducteur qui a conduit de Kashgar, Xinjiang, à Chongqing a attiré une large attention.Malheureusement, comme il a manqué l’heure limite gratuite en passant par le poste de péage à grande vitesse, le chauffeur a fini par payer plus de 1 700 yuans de péage.

En réponse à une telle situation où il est difficile de contrôler précisément le temps de conduite longue distance, de nombreux internautes ont avancé de nouvelles suggestions. Certaines personnes pensent que la police fixe gratuite actuelle pour les jours fériés peut être ajustée à un quota de kilométrage gratuit de 5 000 kilomètres par véhicule par an. Les partisans de cette idée soutiennent que les allocations kilométrages flexibles permettent aux propriétaires de voitures d’adapter leurs déplacements à leurs besoins.

À cet égard, les experts concernés ont expliqué que l’intention initiale de la mise en place par la Chine de l’exemption de péage pour les petites voitures particulières lors des grands jours fériés est principalement d’alléger la pression du trafic sur les stations de péage lors des heures de pointe extrêmes et de maximiser la commodité du public pour voyager pendant certains jours fériés prolongés.

La politique actuelle a sélectionné les quatre nolieux importants du Festival du Printemps, du Qingming, de la Fête du Travail et de la Fête Nationale, car la demande de déplacements publics est la plus concentrée durant ces périodes, et la croissance du flux de circulation de l’autoroute est également la plus évidente.

La pratique a prouvé que la politique actuelle a effectivement joué un rôle positif dans l’amélioration de l’efficacité du trafic des postes de péage, la promotion du tourisme et l’impulsion de la consommation intérieure, et a obtenu un bon effet social global.

En réponse à la proposition d’un quota gratuit de 5 000 kilomètres par véhicule par an, les experts ont souligné que, bien que cette idée ait la valeur d’optimiser en théorie l’efficacité du réseau routier, elle rencontre d’énormes défis techniques en pratique.

Pour parvenir à cette solution, il est nécessaire de construire une plateforme nationale unifiée de gestion du kilométrage, ce qui signifie non seulement des coûts de recherche et développement technologiques extrêmement élevés, mais aussi un docking de données en temps réel entre différentes régions et une protection de la vie privée personnelle extrêmement complexe.

Sur la base de ces facteurs pratiques, ce modèle gratuit de facturation du kilométrage n’est pas réalisable à court terme.