イラクの免除を獲得し、フランスと日本の船舶が相次いで通過、ホルムズ海峡の通行量が戦争以来の最高を記録

オルムズ海峡の封鎖が、明らかに緩み始めている。イランはイラクに通行の免除を与えると発表し、フランスのコンテナ船と日本のLPG船が相次いで海峡を通過した。金曜日時点で、オルムズ海峡の7日間のローリング平均の通航船舶数は、2月末の米・イラン戦争勃発以来の最高水準に達した。

最新の重大な変数は、イラクの免除宣言から生まれている。イラン軍の広報官は、国営通信社イスラム共和国通信社（IRNA）が公開した動画声明の中で、「兄弟国であるイラク」は、イランがオルムズ海峡に課したいかなる制限も免除され、関連する制限は「敵対国」に対してのみ適用されると述べた。もし免除が実際に実施されるなら、理論上は最大で1日300万バレル分のイラクの原油貨物輸送量が解放され得る。

通行量は徐々に回復しているものの、こうした取り決めが継続できるかについて、各方面は依然として疑念を抱いている。イラクの免除はすべてのイラクの原油貨物に適用されるのか、また有効に執行できるのかは、現時点では明確ではない。イラク当局も、免除の実効性は、海峡に入って貨物を積むことを海運会社がリスクとして受け入れるかどうかに左右されると警告している。

イラクの免除：潜在的に1日300万バレルを解放

現地時間の4月5日、イラン軍の広報官がイスラム共和国通信社（IRNA）に掲載した動画声明の中で、「兄弟国であるイラク」は、イランがオルムズ海峡に課したいかなる制限も免除され、関連する制限は「敵対国」に対してのみ適用されると述べた。

イランによるオルムズ海峡の統制は、同国が現在の紛争で有する最も重要なカードの1つである。今回の免除宣言は、これまでのところ、イランが通行の取り決めにおいて行った最大規模の緩和だ。

理論上、この免除は大きな影響を持つ――イラクは世界有数の産油国の1つであり、日量生産は最大で1日300万バレルに及ぶ輸出規模に関わる。

しかし、あるイラク当局者は慎重な見方を示し、免除が本当に機能するかどうかの鍵は、国際海運会社が船を派遣して海峡に入る意思があるかどうかだと指摘した。現時点では、免除の範囲がすべてのイラク原油に及ぶのか、それともイラク国旗を掲げる船舶に限られるのか、さらに執行メカニズムについても明らかにされていない。

日仏の船が先に突破、通航量が戦争以来の新高値

それ以前に海峡を通過できた船舶の大半は、イランに友好的な国々の船だった。フランスと日本の船の通過は、この構図が初めて突破されたことを示している。

ブルームバーグのデータによれば、先週金曜の早朝以降、計13隻の船が通過を完了しており、そのうち10隻はペルシャ湾から出航、3隻は公海側から入ってきた。出航した船の内訳には、5隻のバルカー、1隻のプロダクト・タンカー、4隻のLPG船が含まれる。

中国中央テレビ（CCTV）の報道で、日本の商船三井の関係者の情報として伝えられたところによれば、同社の関連会社が保有するLPG船が、日本時間4月4日までにオルムズ海峡を通過した。封鎖以来に確認されている日本関連船としては、湾を出た2隻目という。フランスのコンテナ船CMA CGM Kribi号は、先週金曜に海峡を出航した。戦争勃発以来に確認されている、西ヨーロッパに関連する船としては初めての通過船だという。

トルコの運輸・インフラ相アブドゥルカディル・ウラルオールは、紛争が勃発して以来、トルコの船主が所有する船舶は計15隻が海峡周辺に滞留しており、そのうち最初の1隻は3月中旬にイランの許可を得て通過し、2隻目は近日中に通過を完了したと明らかにした。

上記の通過は、フランス大統領マクロンが停戦を呼びかけ、海峡を再開する必要性を強調した後に起きた。しかし現時点では、これらの通過が政府間の外交努力の成果なのか、それとも企業や仲介者が行う一時的な商談によって成立した取り決めなのかは、定かではない。

料金は5段階、南北ルートで分化

通航量が徐々に回復する背景には、イラン主導の通航メカニズムが形作られつつある。

澎湃新聞（The Paper）が関係者の話として伝えたところによれば、イラン革命防衛隊は通過船から「通行料」を徴収し始めており、国ごとの関係に基づく5段階の区分メカニズムを構築したという。イランにより友好的な国ほど有利な条件が与えられ、敵対的と見なされる国には脅威、場合によっては攻撃のリスクが伴う。一般的に、タンカーの通行料の交渉の開始価格は1バレル当たり約1ドルで、人民元またはステーブルコインで支払う。パキスタンは安全な通過に関する二国間協定を取りまとめた。

航行ルートにも分化が見られる。初期に通過した船の多くは、イランの海岸に近い北線――すなわち、イランのララク島とゲシュム島の間の航路を通るルートだった。しかし最近、別のルートが現れている。船はオマーン海岸線に沿って航行し、オルムズ海峡の南側の水路を経由して東へ出ている。商船三井の持ち株50%の合弁企業傘下のSohar号LNG船と、さらに2隻の超大型タンカーはいずれもこの南線を採用している。

メカニズムの面では、イランはオマーンと協定を起草しており、オルムズ海峡の通航状況に対する共同監視と調整を実施する計画だが、オマーン側はいまだ明確な立場を示していない。

不確実性は残り、持続可能な取り決めは検証待ち

通行量が引き続き回復しているとはいえ、既存の進展が安定した取り決めへと発展するのか、マーケットは慎重な姿勢を保っている。

船舶追跡データによれば、Sohar号は現在、マスカット近辺の海域にいる。目的地をオマーンのQalhat LNG輸出ターミナルへ変更した後、この船は積荷を運んでいないようだ。これまで、ペルシャ湾内で1カ月以上滞留していた。

日仏の船の通航は、それ以前の主にイランに友好的な国の船による通過という構図と対照的だ。このことは外交面での実質的な突破を意味するのかどうかについて、各方面はまだ結論を出していない。ブルームバーグのデータによれば、たとえ現在の通航量が戦争以来の新高値に達していても、その規模は戦前に比べて依然としてわずかだ。通常、世界の石油とLNGの約5分の1が、この海峡を通じて毎日輸送されている。

戦闘が続き、各方面の発言に食い違いがある中で、イラクの免除が実現して約束が果たされるのか、日仏の通航が慣例となり得るのか、そしてイラン主導の料金メカニズムがより広範に受け入れられるのか――これらは引き続きエネルギー市場が注視する主要な変数だ。

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