イギリスはますます中国製電気自動車に依存：BYDが英国市場を再構築する方法

イギリス自動車市場の静かな革命

イギリスの自動車市場は根本的な変革を遂げつつある。Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) のデータは驚くべき事実を明らかにしている：イギリスで購入される電気自動車の4台に1台は中国製である。より正確には、中国車は2025年の電気自動車市場の27.9%を占めており、販売台数は47万台を超える。すべての車種を考慮すると、中国からの輸入は新記録を達成し、全体市場の13.5%を占めている—これは8台に1台に相当する。これらの数字は、中国のメーカーがイギリスの産業の持続可能なモビリティへの移行においてますます支配的な役割を果たしていることを示している。

この拡大は、完全電気車のセグメントで特に積極的だった。BYD、Jaecoo、Omodaなどのブランドは50%以上の増加を記録し、BYDは昨年、販売台数を5倍に増やした。中国企業はまた、2025年に世界最大の電気自動車メーカーとしてTeslaを超えた。これらの新規参入者に加え、歴史的なブランドであるMGも—イギリス発祥ながら—外国所有のため中国製品と分類されている。

アジア進出のパズル：単なる商業成長以上のもの

中国製電気自動車の市場シェアは急激に上昇し続けている。2025年には、完全電気車はイギリスの新規登録車の23.4%を占め、12月だけでも32.3%に跳ね上がった。この進展は、労働党政府が2030年までにガソリン車とディーゼル車の新規販売を段階的に廃止し、2035年までにハイブリッド車も対象とする計画を反映している。

しかし、この成長は、イギリスのアジア供給業者への依存の持続可能性について疑問を投げかけている。欧州連合と米国はすでに対策を講じている。Center for Strategic and International Studiesによると、中国政府は2009年から2023年までの間に少なくとも2300億ドル（約1700億ポンド）を電気自動車分野に投資しており—これは大規模な公的支援であり、不公平な補助金や地政学的リスクに関する国際的な懸念を引き起こしている。これに対し、ワシントンは中国製電気自動車に100%の関税を課し、米国市場からほぼ排除している。一方、ブリュッセルは輸入関税を強化している。英国政府はこれに対し、同様の関税を適用する意向はないと表明している。

環境政策の重みと産業の財務状況

イギリスの自動車産業は増税圧力に直面している。自動車メーカーは規制目標に適合させるために、電気自動車の販売促進に巨額の補助金を投入してきた。昨年、メーカーは55億ポンドを電気自動車の価格補助に費やし、販売台数あたり平均11,000ポンドの補助を行った。SMMTは、この投資水準は長期的には持続不可能だと指摘している。

これらの努力にもかかわらず、目標は達成されていない。2025年の電気自動車販売比率は23.4%で、規制の28%の目標には届かなかった。2024年はさらに厳しく、19.6%にとどまり、目標の22%を下回った。規定の割当を超えた企業からクレジットを購入したり、自社のCO2排出量をさらに削減したりすることができるが、大きく逸脱した場合は、1台あたり12,000ポンドの罰金が科される。

過度に野心的な命令？産業は見直しを要求

SMMTのCEO、Mike Hawesは、この命令に批判を提起し、要件が消費者の実際の需要を超えて産業を押し上げていると述べた。彼は、当初2027年に予定されていた命令の見直しを、2025年に前倒しして基本的な仮定を再評価すべきだと提案している。

一方、市場全体のデータは緩やかな回復を示している。イギリスの新車販売総数は3.5%増の202万台に達し、2019年以来の最高水準だが、パンデミック前の水準にはまだ及ばない。バッテリーとガソリンエンジンを組み合わせたプラグインハイブリッド車は、35%の最も急速な成長を示した。完全電気車は24%増加し、従来のガソリン車とディーゼル車はそれぞれ8%と15%の減少を記録した。

欧州連合の決定と比べると、顕著な違いがある。ブリュッセルは、内燃機関の禁止を2035年から2040年に延期し、実施の難しさを認めている。一方、イギリスの労働党は同様の譲歩に抵抗し、より厳しい目標を維持している。2025年までに、販売される車の3分の1がゼロエミッション車となることが求められ—これは、イギリスの産業に引き続き圧力をかけ、中国のメーカーにとってはさらに追い風となる野心的な目標である。