ゼーカー、BYDが韓国に進出し、現代・起亜の優位に挑戦
中国のEVメーカーが韓国市場に参入
中国の電気自動車メーカーは、韓国の自動車市場へ拡大を進めている。地リーが所有するジーkrはソウルで初のショールームを開設し、一方BYDは韓国の国内主要メーカーである現代自動車や起亜自動車と競うために車種ラインナップを広げたと、韓国ヘラルドが引用した業界筋が伝えた。
市場の成長と中国EVのシェア
韓国は2025年に新たに22万177台の電気自動車を登録したと、韓国自動車・モビリティ協会が明らかにした。中国製EVの販売は前年同期比で112.4%増の74,728台となり、2025年の韓国EV市場において33.9%を占めた。
ジーkrの製品投入戦略
ジーkrは2026年後半に韓国で7Xスポーツユーティリティビークルを発売する計画だ。この車両の価格は、5,000万ウォン（US$35,000）から6,000万ウォン（US$41,000）の間で設定され、現代自動車のIoniq 5の近辺に位置づけられる。7Xは800ボルトの急速充電に対応しており、いくつかのバージョンではLiDARを搭載する。LiDARは、運転支援のためのレーザーを用いたセンシングシステムだ。
BYDの市場での実績
BYDは、2025年1月に韓国で発売してから約15か月で1万台超の車両販売を達成した。同社は韓国市場において、テスラと比べてショールーム数が3倍以上だという。
韓国の補助金ルール変更
韓国は、外国の自動車メーカーに影響し得る形で電気自動車の補助金規制を見直している。2026年4月から、旅客車の補助金を受ける資格を得るには、メーカーが100点満点中少なくとも80点を獲得する必要がある新たな採点制度が導入される。採点表では、産業への貢献、地元サプライヤーの関与、技術移転、国内の研究開発、国内の雇用創出、サービスネットワークのカバー率が評価される。
韓国は、エネルギー密度の要件を引き上げることで、蓄電池式の電気バス向け補助金も修正した。新基準では、LGエナジーソリューション、SK On、Samsung SDIを含む韓国メーカーが供給するニッケルマンガンコバルト（NMC）バッテリーパックが有利となる。その一方で、中国ブランドで一般的に使われるリチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーは、適格要件を満たしにくくなる。
FAQ
韓国におけるジーkrの価格戦略は、他の市場と比べてどうなっていますか？
ジーkrの7X SUVは、韓国では5,000万ウォン（US$35,000）から6,000万ウォン（US$41,000）の間で価格設定される。入手可能な情報によれば、これは中国での価格よりも1,000万ウォン（US$6,900）超の上乗せに相当し、現地規制に対応するためにLiDARセンサーやチップセットの削減が行われる可能性がある。
韓国の新しい補助金ルールは、外国のEVメーカーにどのように影響しますか？
2026年4月に導入された改訂版の補助金採点表では、メーカーは100点満点中少なくとも80点を達成する必要がある。評価基準には、国内サプライヤーの取り組み、国内のR&D投資、雇用創出、サービスネットワークのカバー率が含まれる。新たな枠組みの下で補助金の適格性を維持するには、外国の自動車メーカーはより広いサービス網と、より深い現地とのつながりが必要になるかもしれない。
韓国における中国EVの市場シェアはどれくらいですか？
韓国自動車・モビリティ協会によると、中国製の電気自動車は2025年に韓国のEV市場の33.9%を獲得した。販売台数は74,728台で、前年同期比で112.4%の増加を示した。
