ヒョンデ、IONIQ 5 タクシー向けにバッテリーサブスクリプションの実証パイロットを開始
韓国のヒュンダイ自動車グループは、EVの初期費用を抑えるためにバッテリーの所有と車両の所有を分離することで、IONIQ 5のタクシー5台を対象にしたバッテリー・サブスクリプションの試験プログラムを開始する計画だと、The Korea Timesが伝えた。ヒュンダイ自動車とヒュンダイ・キャピタルが、保証期間が満了した法人タクシー車両向けにこのプログラムを運営する。ドライバーまたは事業者が車両を所有する一方で、ヒュンダイ・キャピタルはバッテリーの所有権を維持する。同社によると、法人タクシー用途のKiaのEV6は、バッテリーなしで1,860万ウォン（US$13,000）かかり、月額のバッテリー料金は約140万ウォン（US$950）だった。
バッテリー・サブスクリプションのモデル詳細
試験プログラムの下では、ヒュンダイ・キャピタル――ヒュンダイ自動車グループの社内のファイナンス部門――がサービス部品としてバッテリーを所有し、管理することになる。タクシードライバーまたはフリート運営者は、車両そのものを所有する。この分離は、商用EV導入における初期費用の障壁に対処することを狙っている。このモデルは、より安い中国のEVからの圧力がある中でも、総保有コストが自動車の単純な購入と競争できることを示す必要がある。
戦略的な背景：NIOの中国モデルに続く動き
ヒュンダイのバッテリー・サブスクリプションの取り組みは、中国のEV市場で既に確立されているモデルに倣ったものだ。NIOは2020年8月に「Battery as a Service」（BaaS）プログラムを開始し、購入者がバッテリーを付けずに車両を購入できることで価格を引き下げた――これによりローンチモデルのコストを1330億人民元（US$9,700）削減した。このプログラムは、バッテリーの劣化、将来のアップグレード、そしてリセールバリューに対する懸念を和らげることを目的としていた。
NIOは、ヒュンダイが計画するモデルと同様の所有構造を運用している。Weineng Wuhan Battery Asset Co., Ltd.――EVのバッテリーを所有するために設立された会社で、NIOに加え、Contemporary Amperex Technology Co., Limited（CATL）などのパートナーが後ろ盾につく――がバッテリーパックを購入し、NIOがサブスクリプションと運用サービスを担当する。
ヒュンダイ・キャピタルの拡大する役割
2024年末時点で世界の資産が196兆ウォン（US$133 billion）に達していたヒュンダイ・キャピタルは、このモデルのもとで伝統的な融資を超えて、バッテリーの資産管理へ踏み出すことになる。試験が成功すれば、他の自動車メーカーのファイナンス部門も、ローンにとどまらず、バッテリーやその他の再利用可能な車両資産を管理するよう同様に拡大する可能性がある。今回のバッテリー・サブスクリプションの取り組みは、同社の「Hyundai Way」に合致している。同社の戦略は、柔軟な電動化を軸としており、小型のエンジンまたは発電機とバッテリーを組み合わせて走行距離を延ばす拡張レーンジEVなどが含まれる。
