Les forces américaines lancent une campagne contre l’Iran alors que le Brent s’approche de 92 $ et que le trafic des pétroliers continue de baisser

Le Brent a grimpé près de 92 dollars le baril et le WTI a bondi au-delà de 84—en hausse de plus de 20% depuis la reprise des hostilités américano-iraniennes—menaçant une inflation plus élevée et des baisses de taux de la Réserve fédérale retardées.

Points clés

• Le combat américano-iranien a réduit les transits par le détroit d’Ormuz de près de 50% à 127 navires pour la semaine se terminant le 19 juillet.
• Le Brent a bondi vers 92 dollars le baril alors que Indian Oil Corp. a suspendu des chargements de pétrole irakien en raison de risques pour la sécurité.
• Goldman Sachs a averti que des blocus maritimes prolongés pourraient faire passer le Brent au-dessus de 120 dollars le baril au T4 2026.

L’escalade militaire heurte les infrastructures

Le pétrole Brent a bondi vers 92 dollars le baril mardi, alors que des combats intenses entre les forces américaines et l’Iran se poursuivaient jusqu’au dixième jour. Le repère mondial Brent a brièvement touché un pic de 91,63 dollars le baril avant de retomber à 91,26 dollars en fin d’après-midi à 17h00 (HE).

La flambée s’est étendue à l’ensemble des marchés de l’énergie, le West Texas Intermediate (WTI), référence américaine, progressant de 2,3% à 84,38 dollars le baril. Le WTI a grimpé de plus de 20% depuis la reprise des hostilités, alimentant les inquiétudes sur l’inflation et assombrissant les attentes d’une baisse du taux directeur de la Réserve fédérale plus tard cette année.

La hausse brutale du pétrole intervient alors que les accrochages autour du stratégique détroit d’Ormuz s’intensifient, éclipsant des informations selon lesquelles Washington pourrait soutenir un cessez-le-feu proposé de 10 jours. Au-delà de l’atteinte à des installations militaires, il est dit que des avions de guerre américains et des destroyers navals auraient visé des infrastructures civiles clés, notamment des ponts et des sites de production d’électricité. En réponse, les forces iraniennes auraient répliqué contre des infrastructures énergétiques et civiles dans plusieurs États voisins du golfe Persique.

Le commerce maritime dans le détroit—goulet d’étranglement essentiel pour les approvisionnements énergétiques mondiaux—reste fortement perturbé après des frappes directes contre des pétroliers et des navires de fret commerciaux. Des risques de sécurité en hausse ont déjà commencé à fissurer les flux commerciaux physiques, des raffineurs d’État indiens, dont Indian Oil et Mangalore Refinery and Petrochemicals, suspendant des chargements de pétrole en provenance d’Irak.

Malgré les assurances de l’armée américaine selon lesquelles le couloir sud du détroit d’Ormuz reste ouvert, le trafic maritime commercial à travers le goulet s’est effondré. Des données de renseignement maritime montrent que le corridor d’escorte naval américain a été quasiment abandonné, les opérateurs de navires réacheminant massivement le trafic via le passage nord de l’Iran.

Dans l’ensemble, les transits hebdomadaires ont chuté d’environ 50%, passant de 248 navires pour la semaine se terminant le 12 juillet à 127 pour la semaine se terminant le 19. Alors que le trafic quotidien de pétroliers reste nettement inférieur au niveau de référence d’avant le conflit de 125 transits par jour, les analystes de marché avertissent que le risque de pénuries aiguës d’approvisionnement mondial en pétrole—et d’une volatilité des prix sévère—s’intensifie.

Goldman Sachs Group estime, selon des informations, que les expéditions de pétrole du golfe Persique ont chuté à moins de 45% des niveaux d’avant-guerre. Même si le scénario de base de la banque suppose une désescalade éventuelle ramenant le Brent à une moyenne de 80 dollars le baril au quatrième trimestre, des analystes matières premières ont averti, dans une note de recherche, que des restrictions persistantes de navigation pourraient faire passer le Brent au-dessus de 120 dollars le baril au quatrième trimestre et l’amener à 100 dollars le baril en moyenne au cours de l’année prochaine.

La banque a souligné que des pipelines alternatifs terrestres et des itinéraires de contournement via la mer Rouge ne disposent pas d’une capacité suffisante pour absorber l’énorme déficit d’offre, laissant les tampons du marché physique épuisés et faisant grimper les primes de livraison à court terme pour le pétrole brut.