À partir de 11,98 万, nouvelle Xiaopeng MONA M03, He Xiaopeng : « Je ne touche pas aux voitures en dessous de 10 万, elles ont du volume mais une valeur trop faible »

Source de cet article : Times Finance. Auteur : He Qing, Zhang Zhao

Le 2 avril, la Xpeng MONA M03 (version 2026) a été officiellement lancée, avec un prix compris entre 119.8k et 151.8k yuans. Son prix de départ reste le même que pour l’ancien modèle. Les versions Plus et Max sont lancées avec une livraison immédiate, tandis que la version Ultra SE devrait être livrée en août. D’après Xpeng, en 37 minutes après le lancement de la Xpeng MONA M03 (version 2026), les dépôts sur achat (contrat ferme) ont dépassé 10k unités, et la part des commandes de la version Max dépasse 85 %.

Lors d’une interview après la conférence de lancement, le responsable des produits MONA au sein du groupe Xpeng, Yang Guang, a déclaré : « La MONA M03 n’est pas une première mise sur le marché. Nous livrons de manière stable depuis plusieurs mois plus de 15k unités, donc pas d’inquiétude (sur la capacité de production). Nous assurerons la livraison avec une qualité élevée. »

                    Source de l’image : Times Finance, prise par un photographe de Times Finance

En août 2024, la MONA M03 a été officiellement lancée, au prix de 119.8k à 155.8k yuans. L’année suivante, en mai, la MONA M03 a été lancée en version améliorée, avec le lancement de 4 modèles entièrement nouveaux, au prix de 119.8k à 139.8k yuans.

Dès sa mise sur le marché, la MONA M03 est rapidement devenue la locomotive des ventes de Xpeng. En 2025, les ventes de la MONA M03 ont atteint 175.3k unités, représentant 40 % du total des ventes de 430k unités de Xpeng. Ses ventes mensuelles moyennes approchent les 15k unités. Sur le site de la conférence de lancement, He Xiaopeng, président et CEO du groupe Xpeng, a présenté qu’en 2025, la Xpeng MONA M03 est devenue le champion des ventes des berlines électriques 100 % de catégorie A, avec une part de marché de 40,6 %, dépassant la somme des 2e à 5e places.

Cependant, cette année, les ventes de la Xpeng MONA M03 ont reculé. D’après les données de Yiche, de janvier à février de cette année, les ventes de la MONA M03 n’ont été que de 11k unités. Parallèlement, le marché des véhicules électriques purs de moins de 150k yuans est extrêmement concurrentiel. En plus de la Xpeng MONA M03, il y a aussi des modèles comme la Zero Run B01 et la BYD Qin PLUS EV.

Sur le site de la conférence de lancement, He Xiaopeng a à plusieurs reprises comparé la nouvelle MONA M03 à la Tesla Model 3 (23.55M-33.95M元) sous des angles tels que les fonctions d’aide à la conduite, les dimensions de carrosserie, les puces du système embarqué et la puissance d’entraînement électrique.

Yang Guang estime que la MONA M03 est un produit très particulier. Sa forme produit est différenciée dans cette tranche de prix, et sa base d’utilisateurs est très typique de profils cherchant une « alternative » (平替). « Beaucoup d’utilisateurs jeunes aiment les bonnes choses, mais juste après avoir commencé leur vie professionnelle, leurs conditions économiques sont limitées. Être jeune ne signifie pas forcément qu’ils doivent utiliser de mauvaises choses. Donc nous leur fournissons des produits de manière différenciée ; bien sûr, ces utilisateurs iront aussi comparer la Tesla Model 3. La MONA M03 et la Model 3 ont forcément une relation concurrentielle : c’est aussi notre concurrent. À des niveaux de prix différents, avec des produits différents et des images différentes, nous offrons aux utilisateurs des services différents. »

En termes de puissance produit, l’aide à la conduite intelligente de la MONA M03 reste le principal argument que Xpeng souhaite mettre en avant. Par rapport à l’ancien modèle, la MONA M03 (version 2026) est encore améliorée sur l’aide à la conduite. La MONA M03 Max, lancée l’an dernier, est équipée de doubles puces Orin-X, avec une puissance de calcul atteignant 508 TOPS, et embarque un modèle de grande taille bout-en-bout (end-to-end). Lors de ce lancement, la nouvelle Xpeng MONA M03 introduit pour la première fois une puissance de calcul utile de 1 500 TOPS dans la gamme de 20k dollars. He Xiaopeng a déclaré : « Elle dépasse de nombreux modèles sur le marché qui sont dotés d’une aide à la conduite intelligente, y compris beaucoup de modèles phares de la catégorie 500k yuans. »

D’après les informations disponibles, la version Max de la nouvelle Xpeng MONA M03 embarque une puce d’IA Turing, avec une puissance de calcul utile de 750 TOPS. Elle utilise une architecture lo-fi de haute définition, ainsi que des caméras grade automobile de niveau « caméra de spécification ». La version Ultra SE est équipée de deux puces d’IA Turing, avec une puissance de calcul de 1 500 TOPS, et embarque la version « pleine puissance » de la deuxième génération de VLA. De plus, le modèle Xpeng MONA M03 Max ouvrira en seconde moitié de cette année le déploiement de la distillation de la deuxième génération de VLA.

À prix de départ inchangé, la Xpeng MONA M03 (version 2026) a fait l’objet d’améliorations supplémentaires : plus de contenu, mais pas d’augmentation de prix. Toutefois, He Xiaopeng estime que la marge bénéficiaire de la MONA M03 (version 2026) sera beaucoup meilleure que celle de la version 2025. « Nous viserons une marge brute de plus en plus élevée. À mon avis, fabriquer des voitures bon marché avec une faible marge n’a pas de valeur. Xpeng ne s’implique pas dans les voitures à moins de 100k yuans RMB ; ce marché a une certaine échelle, mais nous pensons que la valeur est trop petite. »

Concernant l’amélioration de la marge brute, Yang Guang explique davantage : « Nous avons conçu et développé nos propres puces, et nous équipons tous les modèles de ces puces. En les couplant avec nos algorithmes et notre VLA2.0, c’est seulement ainsi qu’on peut répartir les coûts, renforcer les capacités, et déclencher une évolution vertueuse avec un roulement positif. » De plus, il estime que, avec l’augmentation de l’échelle, l’amélioration de la qualité opérationnelle, et le fait d’ouvrir quand il faut ouvrir et de faire des économies quand il faut faire des économies, on peut parvenir à améliorer la marge brute.

Au quatrième trimestre 2025, Xpeng a réalisé pour la première fois un bénéfice trimestriel : le bénéfice net du trimestre s’est élevé à 380 millions de yuans, avec une marge brute de 21,3 %, soit une hausse de 6,9 points de pourcentage en glissement annuel. En 2025, la vente annuelle de Xpeng a atteint 119.8k d’unités, en hausse de 126 % en glissement annuel. Dans un rapport de recherche de Guozheng International, il est indiqué que cette performance est principalement due au lancement réussi de modèles à bon rapport qualité-prix tels que la MONA M03 : bien que cela ait entraîné une baisse du prix moyen, cela a nettement amélioré la part de marché.

Au cours du dernier trimestre de l’année dernière, avec le fait que Xpeng et NIO sont tous deux parvenus à repasser du déficit au bénéfice sur un trimestre, le secteur des nouvelles forces de construction automobile en Chine, représenté par « Wei Xiao Li » et d’autres, a collectivement réalisé des bénéfices. Toutefois, la question de savoir quand le tournant vers la rentabilité à long terme arrivera est devenue un nouveau point d’attention dans l’industrie.

He Xiaopeng a déclaré : « L’an dernier, Xpeng n’a pas réalisé de bénéfice annuel, mais la perte sur l’année était très faible (perte nette annuelle de Xpeng en 2025 : 151.8k de yuans). L’an dernier, nos dépenses de R&D étaient proches de 10k de yuans. Si on ajoute les voitures volantes, on dépasse les 10 milliards. Cette année, les dépenses de R&D vont encore augmenter davantage. Donc si on change d’angle : si on ne compte pas nos investissements dans toute nouvelle R&D comme les puces, l’IA de prochaine génération, les robots, alors dans le secteur automobile, nous sommes déjà à une échelle considérable de rentabilité, et cette année, nous pouvons aussi le faire (réaliser un bénéfice). »

« J’ai toujours pensé que (l’industrie automobile chinoise) finira par être un processus de floraison de multiples concurrents, de développement de haute qualité, et d’élimination des faibles par les forts. Au final, il sera certainement très difficile de conserver autant d’entreprises (de constructeurs automobiles). Il y a quelques années, je disais souvent qu’en 2030, la Chine ne conserverait peut-être plus que 5 entreprises automobiles chinoises. Je suis très fermement convaincu de cela. Je pense qu’avoir une certaine échelle est seulement le premier seuil, mais ce n’est absolument pas une condition préalable suffisante pour gagner. » a déclaré He Xiaopeng.