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El Grupo Renault demuestra su resiliencia, la solidez de su estrategia y avanza con confianza

RENAULT

Jue, 19 de febrero de 2026 a las 15:00 GMT+9 19 min de lectura

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RENAULT

Comunicado de prensa
19 de febrero de 2026

El Grupo Renault demuestra su resiliencia,
la solidez de su estrategia,
y avanza con confianza

**El Grupo Renault logró una fuerte rentabilidad y generación de caja, cumpliendo con sus perspectivas financieras para 2025, actualizadas el 15 de julio de 2025:** 

*    
    
    **Ingresos del grupo**: 57.9 mil millones de euros, +3.0% y +4.5% a tipos de cambio constantes1 respecto a 2024. Este rendimiento robusto fue impulsado por sus marcas de automóviles complementarias, todas ellas creciendo apoyadas en el despliegue del Plan de Juego Internacional y la electrificación de la gama.
    
     
*    
    
    **Margen operativo sólido del grupo**: 3.6 mil millones de euros, 6.3% de los ingresos del grupo.
    
     
*    
    
    **Beneficio neto - participación del grupo**: -10.9 mil millones de euros. Incluyó impactos de Nissan: una pérdida no monetaria de 9.3 mil millones de euros derivada de la evolución en el tratamiento contable de la inversión, y 2.3 mil millones de euros en la contribución de empresas asociadas.
    
     
*    
    
    **Fuerte flujo de caja libre automotriz**2: 1.5 mil millones de euros, impulsado por el rendimiento operacional del grupo, parcialmente compensado por el cambio negativo en el requerimiento de capital de trabajo operativo. Incluyó 300 millones de euros en dividendos recibidos de Mobilize Financial Services.

**Posición financiera récord en efectivo neto automotriz**: 7.4 mil millones de euros al 31 de diciembre de 2025.

**Nivel saludable de inventarios totales**: 539,000 vehículos al 31 de diciembre de 2025.

**Un dividendo de 2,20 € por acción** será sometido a la aprobación de la Junta General Anual el 30 de abril de 2026.

**Mejora en la calificación crediticia**: S&P Global Ratings elevó a Renault SA a grado de inversión con una calificación de crédito a largo plazo ‘BBB-’ con perspectiva estable desde ‘BB+’ el 18 de diciembre de 2025.

**Perspectiva financiera para 2026**: resiliencia en un entorno complejo.

 

*    
    
    **Margen operativo del grupo** en torno al 5.5% de los ingresos del grupo.
    
     
*    
    
    **Flujo de caja libre automotriz** en torno a 1.0 mil millones de euros, incluyendo 350 millones de euros en dividendos de Mobilize Financial Services3.

**Perspectiva financiera a medio plazo**: mantener resultados financieros robustos y resilientes:
  
  
  

 

*    
    
    **Margen operativo del grupo** entre el 5% y el 7% de los ingresos del grupo en el medio plazo. La parte inferior del rango de margen se sitúa claramente por encima de los márgenes históricos4.
    
     
*    
    
    **Flujo de caja libre automotriz** ≥1.5 mil millones de euros anuales en promedio en el medio plazo5, incluyendo aproximadamente 500 millones de euros en dividendos anuales en promedio de Mobilize Financial Services.

“Nuestros resultados de 2025, en un entorno de mercado desafiante, demuestran el compromiso de nuestros equipos con ofrecer un rendimiento constante y de primer nivel entre los actores de la industria automotriz. Este rendimiento subraya la fortaleza de nuestros fundamentos y nuestra agilidad. Lo más importante, este éxito valida nuestra sólida estrategia de productos y el poder de nuestras marcas, reconocidos por nuestros clientes.

La historia continúa  

En unas semanas, delinearemos nuestra estrategia para hacer crecer nuestro negocio y fortalecer la resiliencia de nuestro modelo operativo y financiero. Nos posicionamos para afrontar el futuro con confianza y ambición, consolidando al Grupo Renault como un referente en la industria y creando valor para todos nuestros stakeholders.”** afirmó François Provost, CEO del Grupo Renault**.****

**Boulogne-Billancourt, 19 de febrero de 2026 **

Desempeño comercial

**En 2025, el Grupo Renault vendió 2.336.807 vehículos en todo el mundo (+3.2% en un mercado en alza del 1.6%), con las tres marcas complementarias superando al mercado:**

 

*    
    
    En Europa, el Grupo Renault está en el podio de los OEM:
    
     
    
    *    
        
        Marca Renault #1 French car brand worldwide, and #2 en Europa (PC + LCV6)
        
         
    *    
        
        Dacia #2 en ventas minoristas de PC en Europa, con Sandero como el coche de pasajeros más vendido en Europa en todos los canales
        
         
    *    
        
        Alpine superó las 10,000 matriculaciones por primera vez, más del doble respecto a 2024  
          
          
          
        
         
     
    
     
*    
    
    Internacionalmente7, la marca Renault vio aumentar sus ventas en un 11.7% gracias a un crecimiento significativo en sus mercados principales: América Latina (+11.3%), Corea del Sur (+55.9%), Marruecos (+44.8%)
    
     
*    
    
    Lanzamientos exitosos:
    
     
    
    *    
        
        en Europa con Renault 5 (#1 EV segmento B en Europa), Renault Symbioz (el modelo híbrido completo más vendido de Renault), Dacia Bigster (el C-SUV más vendido a clientes minoristas en la segunda mitad de 2025), y
        
         
    *    
        
        expansión internacional continua con Renault Koleos (3º D-SUV HEV en Corea del Sur) y Renault Kardian (casi 50,000 unidades vendidas)

**Ofensiva de electrificación en PC Europa:**

 

*    
    
    El Grupo Renault continúa su ofensiva de electrificación, con un fuerte crecimiento tanto en VE (+77.3%) como en HEV (+35.2%). La mezcla de eléctricos e híbridos alcanzó respectivamente el 14% y el 30% de las ventas totales.
    
     
*    
    
    La marca Renault lidera el camino en VE gracias a sus nuevos modelos, alcanzando un 20.3% de mezcla EV (ventas de VE +72.4%), manteniendo un fuerte enfoque en ventas HEV (+17.1%).
    
     
*    
    
    Las ventas HEV de Dacia aumentaron un 122.0% respecto a 2024.

**Foco fuerte en valor:**  
  

 

*    
    
    Las ventas a clientes minoristas en Europa8 representaron casi el 60% de las ventas de PC del Grupo (+17 puntos respecto a la media del mercado) con Dacia Sandero, Dacia Duster y Renault Clio en el top 5 de esta categoría.
    
     
*    
    
    Segmento C y superior en el 31% de las ventas de PC del Grupo en Europa (+1.0 punto).
    
     
*    
    
    Enfoque riguroso en valores residuales, 5 a 12 puntos por encima de los competidores europeos9.

Resultados financieros

Los estados financieros consolidados del Grupo Renault y las cuentas de la compañía Renault SA al 31 de diciembre de 2025, fueron aprobados por la Junta Directiva el 18 de febrero de 2026, bajo la presidencia de Jean-Dominique Senard.

Ingresos del grupo alcanzaron los 57.922 millones de euros, un aumento del 3.0% respecto a 2024. A tipos de cambio constantes10, aumentaron un 4.5%.

Ingresos automotrices se situaron en 51.442 millones de euros, un aumento del 1.8% respecto a 2024. Incluyó -1.6 puntos por efecto de tipos de cambio negativos (-814 millones de euros), principalmente por la devaluación de la lira turca y el peso argentino. A tipos de cambio constantes3, aumentaron un 3.4%. Esta evolución se explicó principalmente por:

Un efecto positivo de **volumen** de +0.7 puntos. El aumento del 3.2% en matriculaciones fue parcialmente compensado por una menor reposición en la red de concesionarios en 2025 respecto a 2024. Al 31 de diciembre de 2025, los inventarios totales de vehículos nuevos se situaron en un nivel saludable para operar y representaron 539,000 vehículos, de los cuales 442,000 en concesionarios independientes y 97,000 a nivel del grupo.

Un efecto positivo de **mezcla de productos** de +3.2 puntos gracias a nuestros lanzamientos recientes (Dacia Bigster, Renault Symbioz, Renault 5, Alpine A290, Renault 4, Renault Koleos…). Este efecto seguirá siendo favorable en 2026 con nuevos lanzamientos.

Un pequeño efecto negativo de **precio** de -0.2 puntos impulsado por las condiciones del mercado en Europa, que siguen siendo desafiantes con presión comercial. Algunos impactos negativos de divisas fueron compensados con aumentos de precios. En línea con su estrategia de valor sobre volumen, el enfoque de precios del grupo mantiene un fuerte énfasis en los valores residuales, que son un factor clave para el rendimiento a largo plazo.

Un efecto negativo de **mezcla geográfica** de -0.5 puntos, principalmente explicado por el crecimiento de las ventas fuera de Europa.

Un leve efecto negativo de **ventas a socios** de -0.1 puntos. Esta evolución se explica principalmente por las facturaciones puntuales de I+D a socios en la primera mitad de 2024 y la desconsolidación de las ventas de trenes de potencia de Horse a socios a finales de mayo de 2024, parcialmente compensada por los efectos positivos de programas con nuestros socios y el impacto de la integración de RNAIPL (Renault Nissan Automotive India Private Ltd) en el perímetro de consolidación desde el 1 de agosto de 2025.

Un efecto de "**Otros**" de +0.3 puntos, impulsado principalmente por el rendimiento de piezas y accesorios y la actividad de distribución.  

El Grupo registró un margen operativo de 3.632 millones de euros, representando el 6.3% de los ingresos, frente a 4.263 millones y 7.6% en 2024.

Margen operativo automotriz se situó en el 4.2% de los ingresos automotrices, o 2.184 millones de euros, frente a 2.996 millones en 2024. Esta evolución se explicó principalmente por:

Un impacto de **divisas** de -282 millones de euros, atribuible principalmente al efecto negativo del peso argentino. El impacto positivo de la lira turca en costos de producción fue compensado por el aumento de las ventas del grupo en Turquía.

Un efecto positivo de **volumen** de +186 millones de euros.

Los efectos combinados de **precio/mezcla/enriquecimiento y costos** representaron -341 millones de euros. Esta evolución refleja una mayor presión comercial, especialmente en Europa, junto con un mayor mix de VE y un aumento en las ventas internacionales. También incluye un efecto negativo por menores ventas de LCV, cuyos márgenes son superiores a la media del grupo. Esto fue parcialmente compensado por un programa eficiente de gestión de costos. Este incluye la consecución del objetivo de reducir en 400 millones de euros los costos variables de bienes vendidos (COGS) por vehículo en 2025, gracias a un fuerte rendimiento en compras, comenzando a beneficiarse de las sinergias en trenes de potencia entregadas por Horse Powertrain. Se contrarrestó en cierta medida por mayores costos de garantía (-160 millones de euros).

Un impacto negativo de **I+D** de -87 millones de euros, principalmente por una base de comparación desfavorable con facturaciones no recurrentes de I+D a socios en la primera mitad de 2024.

Una mejora en **G&A** de +59 millones de euros, gracias a un control estricto de gastos.

Un efecto de "**Otros**" de -59 millones de euros.

**Horse** (desconsolidado desde el 31 de mayo de 2024): impacto de desconsolidación de -279 millones de euros en 2025 respecto a 2024, detallado en el comunicado de resultados del primer semestre de 2025.

La contribución de Mobilize Financial Services (financiamiento de ventas) al margen operativo del grupo alcanzó los 1.468 millones de euros frente a 1.295 millones en 2024, impulsada principalmente por el desarrollo de ofertas de financiamiento y servicios como palanca clave de la estrategia de marketing del Grupo Renault, especialmente para vehículos electrificados.

Otros ingresos y gastos operativos fueron negativos en -11,5 mil millones de euros (vs -1,7 mil millones en 2024). Incluyó la pérdida no monetaria vinculada al cambio en el tratamiento contable de la participación del Grupo Renault en Nissan por -9,3 mil millones de euros, deterioros por -0,9 mil millones en desarrollos de vehículos y activos de producción específicos, y -0,4 mil millones en costos de reestructuración.

Tras considerar otros ingresos y gastos operativos, el resultado operativo del grupo fue de -7.867 millones de euros frente a 2.576 millones en 2024.

Ingresos y gastos financieros netos ascendieron a -208 millones de euros frente a -517 millones en 2024. La hiperinflación en Argentina tuvo un menor impacto negativo en 2025 respecto a 2024.

La contribución de empresas asociadas fue de -2.198 millones de euros frente a -521 millones en 2024. Incluyó las contribuciones de Nissan por -2.331 millones, que ya no afectan el resultado desde el cambio en el método contable (30 de junio de 2025), y la contribución de Horse Powertrain Limited por 245 millones de euros.

Impuestos corrientes y diferidos representaron un cargo de -522 millones de euros, incluyendo -24 millones relacionados con el impuesto extraordinario francés, frente a -647 millones en 2024. La tasa efectiva de impuestos fue del 42%. Su evolución en 2025 está significativamente influenciada por la falta de reconocimiento de impuestos diferidos sobre gastos y pérdidas fiscales, especialmente en Francia.

Por lo tanto, el beneficio neto, participación del grupo, fue de -10.931 millones de euros (o -40,0 € por acción).** El beneficio neto, participación del grupo, excluyendo impactos de Nissan****11** fue de 715 millones de euros.

El flujo de caja de la actividad automotriz alcanzó los 4.744 millones de euros en 2025. Incluyó un dividendo de 300 millones de euros de Mobilize Financial Services, con 150 millones relacionados con el ejercicio 2024 y 150 millones de dividendo interino relacionado con el ejercicio 2025.

Excluyendo el impacto de enajenaciones de activos, el gasto total en CAPEX y I+D del grupo fue de 4.012 millones de euros, es decir, el 6.9% de los ingresos respecto al 7.2% en 2024. Las enajenaciones de activos sumaron 71 millones de euros, frente a 94 millones en 2024. El gasto neto en CAPEX y I+D del grupo fue del 6.8% de los ingresos incluyendo enajenaciones de activos.

Flujo de caja libre automotriz****12 fue de 1.473 millones de euros, incluyendo 300 millones de euros en cargos por reestructuración. Incluyó un cambio negativo en el requerimiento de capital de trabajo (WCR) de -190 millones de euros. Esto subraya la voluntad del grupo de gestionar un requerimiento de capital de trabajo saludable y sostenible. En este contexto, el Grupo Renault busca revertir, en 2025 y 2026, el cambio positivo de 844 millones de euros en WCR registrado a finales de 2024.

**La posición financiera en efectivo neto automotriz **se situó en 7.370 millones de euros al 31 de diciembre de 2025, frente a 7.096 millones al 31 de diciembre de 2024. Esta evolución fue impulsada por el fuerte flujo de caja libre e incluyó -697 millones de euros en dividendos pagados a los accionistas, -186 millones en inversiones financieras netas (principalmente Free To X), y el impacto de la adquisición y consolidación de RNAIPL por +76 millones.

Reserva de liquidez automotriz al cierre de diciembre de 2025 fue de 17,7 mil millones de euros frente a 18,5 mil millones al 31 de diciembre de 2024.

Dividendos

El dividendo propuesto para el ejercicio 2025 es de 2,20 € por acción, estable respecto al año pasado en valor absoluto. Se pagará íntegramente en efectivo y será sometido a la aprobación de la Junta General Anual el 30 de abril de 2026. La fecha ex-dividendo está prevista para el 8 de mayo de 2026 y la fecha de pago para el 12 de mayo de 2026.

Perspectiva financiera para 2026: resiliencia en un entorno complejo

En 2026, el Grupo Renault continúa su ofensiva de productos:

El grupo renovará y ampliará su oferta en Europa enfocándose en VE e híbridos, con entre otros: Nuevo Renault Clio, Renault Twingo E-Tech eléctrico, furgón Trafic E-Tech, un nuevo Dacia segmento A eléctrico, un nuevo Dacia C-segmento con motor de combustión interna e híbrido, y Alpine A390.

Y acelerará su **crecimiento internacional**, especialmente con Renault Boreal (C-SUV) en América Latina y Turquía, Renault Duster en India, Renault Filante (E-SUV) en Corea del Sur y mercados internacionales, y un nuevo pick-up Renault en América Latina.

Respecto a la perspectiva financiera para todo 2026, Renault Group aspira a lograr:

**Un margen operativo del grupo** en torno al 5.5% de los ingresos del grupo.

**Un flujo de caja libre automotriz** en torno a 1.0 mil millones de euros.

En 2026, la expansión internacional, el aumento de ventas a socios, la creciente participación de vehículos eléctricos y la consolidación de RNAIPL13 a lo largo de todo el año impulsarán el crecimiento de los ingresos, aunque diluirán los márgenes. La reducción de costos sigue siendo una prioridad clave en 2026 y en los años siguientes.

El flujo de caja libre automotriz en 2026 debería incluir 350 millones de euros en dividendos de Mobilize Financial Services14 (vs 300 millones en 2025). El grupo espera que en 2026 continúe la reversión del cambio positivo en el requerimiento de capital de trabajo registrado a finales de 2024.

Perspectiva financiera a medio plazo: mantener resultados financieros robustos y resilientes

La hoja de ruta estratégica será presentada durante el Día de Estrategia el 10 de marzo de 2026 y se ejecutará basándose en lo siguiente:

**Producto y experiencia del cliente**: El Grupo Renault busca ofrecer una segunda línea de éxito en Europa y ser un competidor en mercados de alto potencial (India, América Latina), proporcionando a sus clientes una experiencia final de alta calidad y diferenciada a lo largo de toda la vida del vehículo.

**Tecnología e innovación**: El Grupo Renault busca ofrecer un conjunto completo de bloques tecnológicos para VE y software, y escribir el próximo capítulo de la historia de éxito en híbridos.

**Excelencia operacional**: El Grupo Renault apunta a la excelencia en la gestión de sus operaciones para ponerse al día con los OEM chinos en innovación, costos y velocidad.

**Comprometido con los stakeholders**: El Grupo Renault busca mantener un diálogo proactivo y construir un conjunto de acciones con todos los stakeholders: empleados, proveedores, concesionarios y socios. En cuanto a alianzas, Renault aspira a ser fuerte en solitario, con asociaciones como impulsores de la competitividad.

Hoy, el grupo presenta su perspectiva financiera a medio plazo.

En un entorno altamente desafiante, el grupo busca crear valor con coherencia y previsibilidad, mediante un enfoque disciplinado y realista. Su objetivo15 es mantener un margen operativo sostenible y robusto y una fuerte generación de flujo de caja libre**: **

**Margen operativo del grupo** entre el 5% y el 7% de los ingresos del grupo en el medio plazo. La parte inferior del rango de margen será claramente superior a los márgenes históricos16.

**Flujo de caja libre automotriz** ≥1.5 mil millones de euros anuales en promedio en el medio plazo17, incluyendo aproximadamente 500 millones de euros en dividendos18 en promedio de Mobilize Financial Services.

Margen operativo sostenible y robusto

Los productos y la expansión en mercados internacionales serán los motores del crecimiento, sostenido por la aceleración de la transformación del grupo para aumentar velocidad, agilidad, eficiencia y simplicidad.

El Grupo Renault prevé que sus ingresos totales crezcan en torno a un crecimiento medio de un solo dígito (CAGR19) en el medio plazo. Este crecimiento será apoyado tanto por el negocio automotriz como por Mobilize Financial Services.

El plan está diseñado para fortalecer al Grupo Renault en solitario, especialmente en Europa, y estar abierto a alianzas como impulsores de la competitividad, especialmente fuera de Europa.

La reducción de costos seguirá siendo una prioridad clave en todo el grupo y se logrará mediante el rendimiento de los costos variables y la disciplina en los costos fijos:

Costos variables: Se espera que los costos variables por vehículo (COGS) se reduzcan en torno a 400 € anuales en promedio, gracias a mejoras tecnológicas, la competitividad de Horse Powertrain y una estrecha colaboración con proveedores.

Disciplina en costos fijos, con un fuerte enfoque en productividad:

 

*    
    
    Reducción en los gastos de I+D y en los costos de entrada de proveedores: reducción de hasta -40% en los costos de entrada de nuevos proyectos respecto a la generación anterior, gracias a que el desarrollo de vehículos de 2 años se vuelve estándar y a la reorganización de procesos.
    
     
*    
    
    Gastos en G&A: estables en el medio plazo.

Como consecuencia, el Grupo Renault mantendrá una base de costos fijos en efectivo estable en el medio plazo, permitiendo una gestión cautelosa del punto de equilibrio.

Fuerte generación de flujo de caja libre

La generación de flujo de caja libre en el medio plazo será apoyada por una mayor rentabilidad.

El grupo invertirá en producto e innovación, manteniendo un enfoque muy disciplinado en la reducción de costos de entrada. El gasto en I+D y en costos de entrada de proveedores seguirá por debajo del 8% de los ingresos del grupo.

Respecto a la retribución de dividendos de Mobilize Financial Services, el grupo prevé que esté alineada con la media histórica, es decir, alrededor de 500 millones de euros20 anuales en promedio en el medio plazo.

A partir de 2027, el grupo debería recibir un dividendo de Horse Powertrain Limited****21.

En conjunto, esto asegura la sostenibilidad de los entradas de caja, protegiendo así la solidez del balance.

Política de asignación de capital disciplinada y equilibrada

El Grupo Renault mantiene su compromiso de implementar una política de asignación de capital disciplinada y equilibrada:

**Invertir prioritariamente en el producto para impulsar el crecimiento futuro**. El grupo también continuará con una estrategia de inversión financiera disciplinada y focalizada, con prioridad en reforzar su negocio automotriz principal y en negocios que ofrezcan una justificación industrial y un alto retorno sobre el capital empleado (ROCE).

**Preservar un balance sólido** para proteger su perfil de grado de inversión, manteniendo una reserva de liquidez fuerte.

**Devolver valor a los stakeholders**:  
  

 

*    
    
    A los empleados, mediante **mecanismos de participación en beneficios** y **programas de participación accionarial para empleados**. El grupo aspira a aumentar la participación de empleados hasta el 10% de su capital a largo plazo.
    
     
*    
    
    A los accionistas, mediante una **política de dividendos atractiva** con una **aumento progresivo del dividendo por acción en valor absoluto**.

En cuanto al ROCE, la ambición del Grupo Renault es ofrecer un ROCE alto, tendiendo hacia el 25% en el medio plazo, apoyado en su organización ligera en activos, su enfoque disciplinado en I+D y un enfoque sostenido en negocios que añaden valor‑aumentando el valor.

Resultados consolidados del Grupo Renault

(1) Ejercicio 2024: +€211 millones de contribución de Nissan en empresas asociadas y -€1.527 millones en pérdidas de capital por enajenación de acciones de Nissan y -€694 millones en deterioro de inversión en Nissan.

Ejercicio 2025: -€2.331 millones en contribución de Nissan en empresas asociadas, y -€9.315 millones en pérdida derivada de la evolución en el tratamiento contable de la inversión en Nissan.
(2) Flujo de caja libre automotriz: flujos tras intereses e impuestos (excluyendo dividendos recibidos de empresas cotizadas) menos inversiones tangibles e intangibles netas por enajenaciones +/- cambio en el requerimiento de capital de trabajo.

Información adicional

Los estados financieros consolidados del Grupo Renault y las cuentas de la compañía Renault SA al 31 de diciembre de 2025, fueron aprobados por la Junta Directiva el 18 de febrero de 2026.

Los auditores del grupo han realizado una auditoría de estos estados financieros, y su informe será emitido en breve.

El informe de resultados, con un análisis completo de los resultados financieros de 2025, incluyendo cuentas financieras resumidas, está disponible en www.renaultgroup.com en la sección “Inversores”.

Conferencia de resultados 2025

Enlace para seguir la conferencia a las 8 a.m. CET del 19 de febrero de 2026 y disponible en reproducción: events.renaultgroup.com/en/

Sobre Renault Group

Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se reinventa. El grupo confía en la complementariedad de sus tres marcas automotrices – Renault, Dacia, Alpine – y su captiva financiera – Mobilize Financial Services – para ofrecer soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes. Con presencia en más de 100 países, Renault Group vendió 2,337 millones de vehículos en 2025. Emplea a más de 100,000 personas que encarnan su Propósito cada día, para que la movilidad acerque a las personas.
Listo para afrontar desafíos tanto en la carretera como en competición, el grupo está comprometido con una transformación ambiciosa y generadora de valor, centrada en el desarrollo de nuevas tecnologías y servicios, y en una gama de vehículos aún más competitivos, equilibrados y electrificados. En línea con los desafíos ambientales, la ambición de Renault Group es alcanzar la neutralidad de carbono en Europa para 2040 y en todo el mundo para 2050.

Más información:

1 Para analizar la variación en los ingresos consolidados a tipos de cambio constantes, Renault Group recalcula los ingresos del período actual aplicando los tipos de cambio promedio del período anterior.
2 Ver definición completa de flujo de caja libre automotriz en la página 10.
3 Sujeto a propuesta del Consejo de Administración de MFS y aprobación de la Junta General de Accionistas.
4 3.9% en promedio entre 2005 y 2025.
5 En comparación con el promedio histórico de 0.6 mil millones de euros por año entre 2005 y 2025.
6 PC + LCV: Vehículos de pasajeros + Vehículos comerciales ligeros.
7 Fuera de Europa.
8 Francia, Italia, España, Alemania y Reino Unido.
9 22 principales marcas en segmento de PC, Francia, Italia, España, Alemania y Reino Unido. Valores residuales en ventas con compromisos de recompra.
10 Para analizar la variación en los ingresos consolidados a tipos de cambio constantes, Renault Group recalcula los ingresos del período actual aplicando los tipos de cambio promedio del período anterior.

11 Impactos de Nissan en 2025: -€2,331 millones en contribución negativa de Nissan en empresas asociadas, -€9,315 millones en pérdida derivada de la evolución en el tratamiento contable de la inversión en Nissan registrada en otros ingresos y gastos.
12 Ver definición completa de flujo de caja libre automotriz en la página 10.
13 RNAIPL: Renault Nissan Automotive India Private Ltd.
14 Sujeto a propuesta del Consejo de Administración de MFS y aprobación de la Junta General de Accionistas.
15 En estándares contables constantes, excluyendo los posibles impactos de IFRS18 que se consideran para una primera aplicación en 2027.
16 3.9% en promedio entre 2005 y 2025.
17 En comparación con el promedio histórico de 0.6 mil millones de euros por año entre 2005 y 2025.
18 Sujeto a propuesta del Consejo de Administración de MFS y aprobación de la Junta General de Accionistas.
19 CAGR: Tasa de Crecimiento Anual Compuesta.
20 Sujeto a propuesta del Consejo de Administración de MFS y aprobación de la Junta General de Accionistas.
21 Sujeto a la aprobación de la Junta de Accionistas de Horse Powertrain Limited.

Adjunto

20260219_Comunicado de prensa_Grupo Renault_Resultado 2025

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