إطلاق منصة شحن تلقائي ذاتية القيادة للمركبات بين New Stone وTelia Power

تدشين بنية تحتية لشحن المركبات ذاتية القيادة تلقائياً

أعلنت شركة New Stone (新石器) للمركبات ذاتية القيادة وشركة Telia Power (特来电) في 8 مايو إطلاق أول مركز عالمي للشحن الذاتي وتشغيل المركبات ذاتية القيادة تحت مسمى “Charging Island” (来电岛)، وفقاً للشركتين. وأصبح أول مرفق تشغيلي، Charging Island 1، فعّالاً في تشينغهاي في اليوم نفسه، حيث أطلقت الشركتان معاً “خطة المدن العالمية 100” لتوسيع البنية التحتية عبر عدة قارات.

المواصفات التشغيلية

يمكن لمرفق Charging Island واحد استيعاب 100 مركبة ذاتية القيادة في الوقت نفسه للشحن التلقائي والتوقّف الآلي، مع القدرة على شحن 90 مركبة بالكامل في الساعة، وفقاً للإعلان. يدمج المرفق وظائف الغسل التلقائي والفحص الذاتي والصيانة. ويمكن لمرفق Charging Island واحد مقترناً بـ 10 جزر ترحيل (تم تطويرها من الشبكة الحالية لشركة Telia Power التي تضم 70,000 محطة شحن عامة) دعم تشغيل 1,200 إلى 1,500 مركبة ذاتية القيادة.

استراتيجية النشر

تستهدف الخطة التي تمتد 3 سنوات نشر 300 جزيرة Charging و3,000 جزيرة ترحيل في 100 مدينة داخل الصين، إضافة إلى 30 جزيرة Charging في 10 مدن خارجية. تعمل New Stone حالياً بالمركبات ذاتية القيادة في نحو 20 بلداً، من بينها الإمارات العربية المتحدة وتايلاند وسنغافورة واليابان، مع هدف نشر 10,000 وحدة في الإمارات بحلول 2026.

خفض التكاليف ورفع الكفاءة التشغيلية

يُلغي نظام الشحن الآلي التدخل اليدوي الذي كان مطلوباً سابقاً لتشغيل مسدس الشحن. ووفقاً لـ Yin Ruochen، قائد استراتيجية New Stone، يوفر نظام الشحن الآلي نحو 10 دقائق لكل مركبة ويخفض تكاليف التشغيل بنسبة لا تقل عن 30%، رغم زيادة طفيفة في تكاليف كل مركبة نتيجة إضافة معدات متوافقة مع الشحن. وأشار Yin إلى أنه في حين أن عمليات الشحن اليدوي كثيفة العمالة وصعبة التوسع بكفاءة، يمكن للشحن الآلي الاستفادة من أسعار الكهرباء خارج أوقات الذروة لتحسين الكفاءة التشغيلية.

صرّح Yu Dexiang، رئيس Telia Power، بأن Charging Island يمثل نظاماً مؤتمتاً بالكامل يجمع بين روبوتات الشحن وروبوتات مواقف السيارات وذكاء اصطناعي، ما يمكّن المركبات ذاتية القيادة من العودة إلى الجزيرة ذاتياً والشحن ذاتياً والمغادرة دون تدخل بشري.

نموذج العمل والربحية

تعمل منصة Charging Island كنظام إتاحة مفتوح متوافق مع أي علامة لمركبات التسليم ذاتية القيادة تستوفي معايير البروتوكول، ما يعني أن منشأة واحدة تخدم منظومة تشغيل المركبات ذاتية القيادة الكاملة في المدينة. ووفقاً لـ Liu Yunfei، نائب رئيس Telia Power، يتمتع نموذج Charging Island حالياً بقدرة على تحقيق الربحية، مع توقع ثبات الربحية خلال 5 إلى 6 سنوات مع نضج منحنيات الكفاءة التشغيلية وانخفاض تكاليف إنتاج المرافق.

التطبيقات المستقبلية

أوضح Yu Enyuan، الرئيس التنفيذي لشركة New Stone، أن صناعة مركبات التسليم ذاتية القيادة تدخل مرحلة نمو انفجارية عالمياً، ما يخلق طلباً كبيراً على البنية التحتية الأساسية. وتقوم الشركة حالياً بدراسة جدوى توسيع خدمات Charging Island لتشمل مركبات الركاب ذاتية القيادة من المستوى L4، بما في ذلك robotaxis، مشيرةً إلى أن البنية التحتية قد تصبح ركيزة لعصر القيادة الذاتية الأوسع.

وذكر Mu Xiaopeng، نائب رئيس Telia Power ورئيسها العلمي، أن Charging Island قد يخدم في نهاية المطاف مركبات المنازل الذاتية التي تمتلك قدرات شحن ذاتي، مع تزايد انتشار تقنيات القيادة الذاتية.

الأسئلة الشائعة

ما هي Charging Island؟ Charging Island هي مركز شحن وتشغيل مؤتمت يسمح للمركبات ذاتية القيادة بالوقوف ذاتياً والشحن ذاتياً والمغادرة دون تدخل بشري. وهي تجمع بين روبوتات الشحن وروبوتات مواقف السيارات وأنظمة الذكاء الاصطناعي لإدارة العملية برمتها تلقائياً.

كم يمكن خفض تكاليف التشغيل؟ وفقاً لقائد استراتيجية New Stone، يمكن خفض تكاليف التشغيل بنسبة لا تقل عن 30% عبر التخلص من عمالة الشحن اليدوي وتحسين استخدام الكهرباء خارج أوقات الذروة، رغم الزيادات الطفيفة في تكاليف معدات كل مركبة.

هل تقتصر Charging Island على علامة مركبة واحدة؟ لا. تعمل Charging Island كمنصة مفتوحة متوافقة مع أي علامة لمركبات التسليم ذاتية القيادة بشرط استيفاء معايير البروتوكول، لتخدم منظومة المركبات ذاتية القيادة الكاملة في كل مدينة.