#Gate广场四月发帖挑战 霍尔木兹海峡的通航量出现了“战后新高”,但这更多是相对于此前“几乎归零”的封锁状态而言的边际修复,远未恢复到战前正常水平。过去24小时(4月4日至5日)的13艘过境船只,显示伊朗正在通过“分级通行”机制有限度地放行。
📊 核心数据:低位反弹
单日过境:过去约24小时内,13艘船只成功穿越(10出3进),主要为液化石油气(LPG)运输船和散货船。
周度对比:过去一周的日均通航量创下2月28日战事爆发以来的最高水平,但总量仍仅为战前正常流量的“涓涓细流”(战前日均约60-80艘)。
关键信号:出现了战事以来首艘法国集装箱船(CMA CGM Kribi)和日本关联的LPG船通行,表明伊朗开始对部分西方国家船只放行。
🧭 通行机制:伊朗主导的“新规则”
目前的通行并非回归自由航行,而是基于伊朗单方面控制的“收费+分级”体系:
路线控制:所有获准通行的船只均被强制要求走紧贴伊朗海岸的“北线”(拉腊克岛与格什姆岛之间),处于伊朗军方严密监控下。
分级收费:伊朗建立了类似“通行证”的机制,根据国家友好程度(如伊拉克、巴基斯坦、印度等已获豁免)和船东背景进行分级,并收取高额费用。
外交博弈:法国、日本等国船只的通过,大概率是幕后外交谈判或支付“过路费”的结果,而非军事封锁的彻底解除。
⚠️ 风险提示:勿过度解读为“解封”
流量陷阱:13艘的日流量虽然创了战后新高,