阿帕港、钦坎港口7.46亿英镑的翻新引发效率辩论

英国联邦政府计划投入746 million英镑，以现代化尼日利亚最活跃、且具有战略意义的两座港口——阿帕帕（Apapa）和廷坎岛（Tin Can Island）——的举措，重新点燃了关于该国港口战略的争论。

该资金由英国出口融资（UK Export Finance）的买方信贷设施提供，并由花旗银行（Citibank）协调，将用于支持基础设施升级以及提高运营效率的改进。

就是否应当升级这些拥堵的港口，利益相关方在接受Nairametrics采访时意见分歧：有人认为这是最好的方案，也有人认为像Lekki Deep Seaport这样的更新设施，或许能更好地支撑尼日利亚长期的贸易增长。

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这项整治旨在减少船舶在港周转时间、缩短货物在港停留时间，并通过自动化来现代化港口运营。然而，仍存在疑问：它是否足以充分应对根本性的拥堵与物流挑战，尤其是卡车的通行循环以及通往港口的接入道路问题。

这项746 million英镑整治包括哪些内容

这项746 million英镑融资来自英国，将用于在花旗银行协调下，通过英国出口融资的买方信贷设施，对阿帕帕和廷坎岛港口进行升级。

根据政府公告，现代化预计将把船舶周转时间降低到更具竞争力的周期，并将货物在港停留时间缩短至更接近全球最佳实践的3–5天。

• 该项目将通过自动化来精简运营流程，用数字系统替代繁琐的文书工作，并改善港口基础设施，以承载更大的船舶和更高的货物吞吐量。
• 该举措预计将提升进出口通关速度、降低港口的滞期费和物流成本，并为尼日利亚带来广泛的经济收益；海事与蓝色经济部（Ministry of Marine and Blue Economy）表示。

该项目将包括重建码头岸壁和栈桥（quays and jetties）、扩大集装箱存储能力、安装现代化货物装卸设备、升级港口接入道路，并改善监管机构之间的协调。

深入港口运营：为何货物清关仍会遭遇延误

利益相关方表示，阿帕帕和廷坎岛港口的货物清关仍持续面临结构性延误。

• Obinna Nwaogu，卡车中转园区（Trucks Transit Parks，TTP）的首席运营官表示：“卡车在多个环节都会遇到延误，包括在堆场进行装载和卸载。拥堵的场地以及人工单据处理会拖慢集装箱的移动。”

• 他补充说：“空集装箱堆场（Empty container depots）经常拥堵。海关流程受到自动化不足以及多家机构审批的影响。货物差异（Cargo discrepancies）也会拉长清关时间。”

• Nwaogu指出：“沿港口走廊未经授权的卡车活动，例如绕过时刻安排或在路边停车，会加重拥堵并降低效率。”

• 他还强调了基础设施方面的缺口：“装载区域有限、堆场空间受限、以及货物装卸设备不足会进一步放大延误。扫描或地磅系统故障、道路状况不佳、排水问题以及多个检查点，也会进一步拖慢卡车通行。”

Otunba Frank Ogunojemite，非洲专业货运代理与物流协会尼日利亚分会（APFFLON）主席表示,“平均18天的货物在港停留时间，是由官僚主义、机构协调不佳、多次检查、拥堵以及基础设施薄弱造成的。”

• 他补充说：“这些挑战会提高经营成本，并削弱尼日利亚在区域贸易中的竞争力。”

Okechukwu Anthony Onyebuchi, Fortune Global Shipping的运营/单证经理，指出存在运营层面的低效率，例如航运公司、港口运营方和物流公司之间协调不佳、单证处理延误，以及港口码头的作业时间有限。

Onyebuchi还表示，外部因素也会进一步加重延误，包括天气事件、罢工以及安保方面的挑战。

专家称阿帕帕与廷坎岛港口如何实现真正的运营收益

利益相关方表示，746 million英镑的阿帕帕与廷坎岛港口整治必须超越单纯的实体升级，以提升效率。

阿帕帕持牌报关代理（Licensed Customs Agents）负责人Duyile表示，联邦政府应直接采购扫描仪，而不是让运营方自行承担费用。

• _“让码头运营方去购置扫描仪，会提高费用并引发安全方面的担忧，”_他说。

他还建议对南南地区的港口（如Port Harcourt、Calabar和Warri）进行全面整治，并提供激励以吸引航运公司。他提出应暂停进一步的拉各斯港口开发，理由是目前Lekki、Snake Island以及计划中的Badagry港口项目仍在推进。

从卡车运输角度出发，卡车中转园区（TTP）的首席运营官Obinna Nwaogu表示，若进行全面整治，可能会显著提升港口效率。他解释说，升级后的布局与基础设施可扩大并新增专用卡车车道，改善装载和卸载泊位，并更好地管理码头内部的交通。

• 他补充说：“现代化的扫描设备以及更顺畅的闸口流程，会减少延误；同时，改进的集装箱堆放与堆场规划也能缓解拥堵。卡车将能更快出运，并处理更高的货物吞吐量。”

• Nwaogu也强调，需要对整治后的码头结构（quay structures）进行适配，以容纳更大的船舶，从而减少为转运同样货量所需的船舶靠泊次数。

• 他强调，扩建港口接入道路并整合数字化管理平台（如Ètò）至关重要。也有提及，需要对CCTV、太阳能供电照明以及交通管理系统进行投资，以确保运营更加顺畅。

非洲专业货运代理与物流协会尼日利亚分会（APFFLON）主席Ogunojemite强调：尽管基础设施改进是必要的，但要真正降低货物在港停留时间，仍需要系统性改革。

• _“全面自动化、可运行的单一窗口系统、24小时港口运营、基础设施改善以及政府机构之间更强的协调，都是必不可少的，”_Ogunojemite表示。

他警告说，如果不解决这些根本性的低效率问题，746 million英镑整治带来的好处可能仍将十分有限。Nwaogu呼应了这一观点，指出将实体升级与更广泛的运营改革结合起来，或许能够显著缓解拥堵、改善卡车周转，并提升整体港口效率。

你应该知道的

由董事总经理Abubakar Dantsoho提交的尼日利亚港口管理局（NPA）2025年《运营绩效报告》显示，尼日利亚各港口的货物总吞吐量增长24.8%，达到1.293亿公吨。集装箱货运量也增加至超过210万（以20英尺标准箱计，TEUs）。

Lekki Deep Sea Port承担了最大的货物份额，占全国吞吐量的40.6%。Onne Port紧随其后，占19.1%，而Apapa Port管理了16.7%，保持其作为尼日利亚贸易关键门户的角色。

• Tin Can Island在2025年记录的船舶到港数量最多，占船舶靠泊次数的22.7%。总体而言，总靠泊船舶数量也几乎增长12%，达到4,477艘。
• Lekki与Onne的船舶通常更大，平均总注册吨位（Gross Registered Tonnage，GRT）分别为55,712和53,022。Apapa平均为33,251 GRT，Tin Can Island为36,909 GRT，Delta Ports为17,414 GRT。
• 在2026年3月，MSC Group与Nigerdock签署了一份为期45年的特许经营协议，以在拉各斯的Snake Island Port开发一个集装箱码头，并同时完成了与ITB Nigeria Ltd.以及DEME Group的EPC合同签署。

该码头将高效处理深水船舶和驳船，配备长达910米的码头岸线（quay），包括Ship-to-Shore（STS）与Mobile Harbour Cranes（MHC），以及面积为30公顷的集装箱堆场，并预留使用混合型（混合轮胎式）Port向未来扩展的空间，使用橡胶轮胎龙门吊（Rubber-Tired Gantry，RTG）起重机。

首轮疏浚深度将达到16.5米（Chart Datum），并具备将其提高至18米以适配更大船舶的潜力。该码头设计具备可扩展性，以支撑未来货量增长。

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