Країни Перської затоки прискорюють плани, щоб зменшити залежність від Ормузької протоки

Ормузька протока, через яку зазвичай проходить приблизно 20% світового споживання нафти, стала одним із найпильно відстежуваних у світі енергетичних «вузьких місць». Оскільки конфлікт між США та Іраном триває вже п’ятий місяць, повторні атаки на комерційне судноплавство та нові морські обмеження суттєво зменшили інтенсивність руху суден, спонукаючи країни Перської затоки прискорити інвестиції в альтернативну експортну інфраструктуру.

Довгострокова мета чітка: збудувати трубопроводи та порти, здатні обійти більшість експорту нафти, орієнтованого на Ормузьку протоку, до 2028 року.

Судноплавство через Ормуз продовжує спадати

Згідно з даними морського трекінгу Kpler:

- 13 липня лише 14 суден пройшли через Ормузьку протоку.
- Потік знизився приблизно на 60% порівняно з 37 суднами, зафіксованими в той самий день тиждень тому.
- Навіть із супроводом ВМС США, того дня через протоку пройшло лише близько 8,5 млн барелів проти регіонального середнього приблизно 15 млн барелів на день.

Різке падіння підкреслює зростаючі збої, що впливають на одну з найважливіших у світі енергетичних магістралей.

Нафта реагує на зростання геополітичного ризику

Збій мав негайний вплив на глобальні ціни на нафту-сиру.

- Brent зріс більш ніж на 4% у понеділок до приблизно $79.50 за барель.
- Ціни прискорилися ще більше після того, як президент Трамп оголосив про запропонований 20% транзитний збір для вантажів, що проходять через Ормуз, і відновив блокаду іранських портів.
- До 14 липня Brent підскочив до приблизно $86 за барель, що становить приріст майже на $9 лише за один день.

За поточних цін 20% транзитний збір за вантажі коштував би приблизно $32 млн для повністю завантаженого супертанкера, створюючи значні додаткові витрати для глобального енергетичного транспортування.

Саудівська Аравія розширює альтернативні маршрути експорту

Саудівська Аравія вже експлуатує Східно-Західний трубопровід (Petroline), який простягається приблизно на 750 миль від Абкайка на узбережжі Перської затоки до Янбу на Червоному морі.

Ключові показники включають:

- Проєктна потужність: приблизно 7 млн барелів на день
- Типовий операційний потік: близько 4–5 млн барелів на день

Після початку конфлікту Saudi Aramco відновила трубопровід до повного робочого стану протягом восьми днів, що дозволило перенаправити приблизно 60% довоєнного експорту нафти Саудівської Аравії через термінали на Червоному морі замість Ормуза.

Також повідомляється, що Саудівська Аравія оцінює додаткове розширення трубопроводу, щоб ще більше посилити гнучкість експорту.

ОАЕ будують додаткові потужності

Об’єднані Арабські Емірати також прискорили інвестиції в інфраструктуру.

Існуючий трубопровід нафти з Абу-Дабі (ADCOP) тягнеться приблизно на 380 кілометрів від Хабшана до Фуджейри на узбережжі Оманської затоки з потужністю приблизно 1.8 млн барелів на день.

15 травня Наслідний принц шейх Халед бін Мохамед доручив ADNOC прискорити розробку другого Західно-Східного трубопроводу, який має на меті:

- Подвоїти експортну потужність Фуджейри.
- Збільшити пропускну здатність трубопроводу до 3.6 млн барелів на день.
- Стати операційним у 2027 році.

Якщо проєкт буде завершено за графіком, ОАЕ суттєво зменшать залежність від Ормузької протоки.

Нові портові потужності підтримують стратегію

Окрім трубопроводів, країни Перської затоки також активно інвестують у логістичну інфраструктуру.

Згідно з Financial Times, DP World планує збудувати:

- Новий багатофункціональний порт уздовж узбережжя Фуджейри.
- Розширений контейнерний термінал на наявному порту Фуджейри.

Оскільки Фуджейра розташована поза межами Ормузької протоки, проєкт призначено для створення великого логістичного хабу, здатного обробляти як нафтові експорти, так і генеральні вантажі, без потреби проходити через вузьке місце.

Goldman Sachs бачить суттєві структурні зміни

14 липня аналітик Goldman Sachs Александра Паулус оцінила, що проєкти трубопроводів, які наразі будуються, можуть:

- Захистити понад 45% довоєнних обсягів експорту Перської затоки від збоїв через Ормуз до кінця 2027 року.
- Підняти цей показник до понад 60%, або приблизно 7.3 млн барелів на день, до кінця 2028 року.

Goldman також зазначив, що великі трубопровідні проєкти на Близькому Сході історично вимагали медіанного строку будівництва приблизно 2.5 роки, що загалом відповідає поточним регіональним термінам розвитку.

Важливі ризики все ще залишаються

Попри ці інвестиції, кілька структурних проблем продовжують існувати.

Навіть після завершення всіх оголошених інфраструктурних проєктів:

- Близько 7–9 млн барелів на день нафтового експорту все ще залежатимуть від Ормуза.
- Експорт з Кувейту, Катару, Бахрейну та частин Іраку і Саудівської Аравії не можна буде повністю перенаправити.

Додаткові ризики також залишаються:

- Фуджейра досі перебуває в межах досяжності іранських можливостей ракетних і безпілотних атак.
- Експортний маршрут Саудівської Аравії через Червоне море стикається з імовірними збоями через атаки хуситів.
- Goldman Sachs також підвищив своє довгострокове припущення щодо ціни на нафту на $9 за барель до $76, водночас зазначивши, що розширення потужностей трубопроводів може поступово зменшувати геополітичну премію ризику, яка нині підтримує ціни на нафту.

Огляд ринку

Перспективи залишаються розділеними між короткостроковою волатильністю та довгостроковими структурними змінами.

У найближчій перспективі додаткова військова ескалація — включно з атаками на танкери, поновленими блокадами або прямими ударами по енергетичній інфраструктурі — може й надалі підштовхувати Brent і WTI вгору, роблячи нафту по $100 дедалі більш правдоподібною, якщо збої посилюватимуться.

Згідно з The Economist, Brent зростав приблизно на 10% до $83 лише 13 липня, однак ціни все ще залишаються нижчими за максимуми, яких досягали раніше в цьому році.

У довшій перспективі розширення мереж трубопроводів та альтернативних експортних терміналів може фундаментально зменшити залежність від Ормузької протоки та змінити глобальну логістику енергоносіїв.

Ключовий висновок

Країни Перської затоки більше не покладаються лише на дипломатію, щоб управляти ризиками, пов’язаними з Ормузом. Завдяки масштабним інвестиціям у трубопроводи, експортні термінали та логістичну інфраструктуру регіон формує більш диверсифіковану енергетичну мережу, здатну обійти один із найбільш вразливих у світі маршрутів судноплавства.

Якщо поточні проєкти будуть завершені за планом, понад 60% нафтових експортів країн Перської затоки зможуть уникнути Ормузької протоки до 2028 року, зменшуючи довгострокову геополітичну залежність і перебудовуючи глобальне транспортування нафти на багато років уперед.

#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square