Сінгапурські кур’єрські служби розширюють автопарки електромобілів, прокладають маршрути за допомогою ШІ на тлі зростання витрат на пальне

Крупні логістичні постачальники, що працюють у Сінгапурі та по всій Азії, прискорюють розгортання електромобілів і оптимізацію маршрутів за допомогою ШІ, щоб зменшити залежність від пального, адже вартість палива залишається підвищеною після спалаху конфлікту на Близькому Сході 28 лютого. Компанії з доставки, зокрема FedEx, DHL Express і J&T Express, запровадили екологічні ініціативи, які поєднують розширення парку електромобілів із ШІ-програмним забезпеченням для побудови ефективних маршрутів доставки, знижуючи загальне споживання пального та енергії. Ці операційні коригування відбуваються на тлі різкого зростання цін на авіакеросин у регіоні Азійсько-Тихоокеанського регіону: ціни до конфлікту приблизно US$85 за барель зросли до близько US$200 за барель наприкінці березня, що спричинило відповідні підвищення паливних надбавок, які перекладаються на клієнтів.

Сплеск цін на пальне та переклад надбавок клієнтам

Різке зростання витрат на пальне безпосередньо спричинило підвищення паливних надбавок для міжнародних та експрес-відправлень. Індекс паливної надбавки FedEx показує, що авіакеросин типу керосину досяг найвищого рівня за 2026 рік на дату: US$4.073 за галон за тиждень з 13 квітня до 19 квітня, що відповідає міжнародній паливній надбавці 46.75 відсотка — порівняно з US$1.873 за галон за тиждень з 19 січня до 25 січня, коли надбавка становила 28.25 відсотка. DHL Express повідомила про подібне наростання: паливні надбавки зросли з 28.75 відсотка у лютому 2026 до 46 відсотків за тиждень з 13 квітня до 19 квітня, а також підвищилися далі до 47.75 відсотка за тиждень з 20 квітня до 26 квітня. DHL також повідомила, що тарифні ставки для її наземного парку зросли на 25 відсотків з січня по березень 2026 року. Ці надбавки, які коригуються щотижня залежно від глобальних рухів цін на пальне, оплачуються клієнтами й додаються до базових ставок за доставку. Натомість J&T Express заявила станом на 15 квітня, що не переглядала місцеві тарифи на доставку, хоча бізнес-клієнти, які відправляють повітрям або морем зі Сінгапуру експрес-посилки, мають сплачувати паливні надбавки.

Розширення парку електромобілів у ключових логістичних постачальників

FedEx Singapore суттєво розширила розгортання електромобілів: приблизно 30 відсотків її транспортних засобів для доставки тепер електричні після додаткових розгортань електромобілів у попередньому році. За словами Еріка Тана, керуючого директора FedEx Singapore, «Ми системно розширюємо наш парк у Сінгапурі, де приблизно 30 відсотків наших транспортних засобів для доставки нині електричні, після додаткових розгортань електромобілів минулого року. Це відповідає нашій глобальній меті досягти вуглецево-нейтральних операцій до 2040 року, що включає електрифікацію всього нашого парку для забору та доставки по всьому світу». FedEx працює понад 2,000 пунктів забору та більш ніж 1,500 пунктів здачі для клієнтів у Сінгапурі, зменшуючи потребу кур’єрів їздити від дверей до дверей для кожної доставки.

DHL Express експлуатує комерційний парк понад 100 електричних фургонів у Сінгапурі, що становить понад 30 відсотків від усього її наземного парку. Компанія розпочала конвертацію свого наземного парку в електромобілі для доставки на останній милі та забору в 2022 році, щоб скоротити викиди парникових газів. DHL також установила сонячні панелі на своїх об’єктах у Сінгапурі, які в 2025 році виробили достатньо електроенергії, щоб покрити річний операційний попит на електроенергію для парку електромобілів для доставки, виходячи з показників споживання. Крім того, DHL Express заохочує своїх партнерів-постачальників у Сінгапурі переходити на електромобілі, колективно домовляючись про преференційні ставки лізингу; ця ініціатива призвела до того, що сінгапурські постачальники перевели 16 дизельних транспортних засобів на електромобілі ще до війни в Ірані.

J&T Express, яка обробляла 2.77 мільярда посилок у Південно-Східній Азії в першому кварталі 2026 (January 31 to March 31) — що відповідає зростанню на 79.9 відсотка в річному вимірі — активно розглядає подальше впровадження електромобілів. Компанія заявила, що планує нарощувати масштаб парку електромобілів поступово, оскільки операційні умови та інфраструктура заряджання у Сінгапурі продовжують розвиватися. J&T Express також збільшила свої автоматизовані лінії сортування з 64 до 73 і тепер експлуатує понад 6,000 лінійно-магістральних транспортних засобів по всій Південно-Східній Азії, підтримуючи своє операційне розширення.

Оптимізація маршрутів за допомогою штучного інтелекту та вигоди для ефективності

Окрім електрифікації транспорту, логістичні постачальники впроваджують ШІ-програмне забезпечення для оптимізації маршрутів доставки та зменшення споживання пального. J&T Express використовує ШІ для оптимізації маршрутів доставки та постійно переглядає ефективність своєї мережі доставок, щоб зменшити непотрібний час роботи транспортних засобів; електромобілі розгортаються на маршрутах, де зарядні точки доступніші. Такий підхід, керований ШІ, доповнює її операційний масштаб: компанія обробила в середньому 30.8 мільйона посилок на добу під час Q1 2026.

FedEx зафіксувала сильне зростання в березні 2026 року за показниками відправлень у Сінгапурі, зумовлене активністю по всій Азії, Європейському Союзу та транстихоокеанськими маршрутами. Компанія управляє майже 700 літаками на міжнародних напрямках і зберігає свою штаб-квартиру в Азійсько-Тихоокеанському регіоні та регіональний хаб Південного Тихого океану у Сінгапурі. Паливна надбавка FedEx на міжнародні відправлення для її авіапарку, яка діє ще задовго до поточної кризи цін на пальне, коригується відповідно до глобальних рухів цін на пальне та базується на паливному індексі, що оновлюється щотижня.

Foodpanda, постачальник доставок їжі та продуктів, просуває ефективність доставок на своїй платформі, щоб оптимізувати ресурси. Компанія використовує такі функції, як групування замовлень (order stacking), що дозволяє партнерам з доставки виконувати кілька замовлень за одну поїздку, тим самим зменшуючи загальну відстань у дорозі, час на одне замовлення та споживання пального. Foodpanda заявила, що уважно моніторить ситуацію з цінами на пальне та перегляне ініціативи, щоб підтримувати більш ефективні й практичні доставки на всій своїй платформі.

Альтернативні способи транспорту та рішення для доставки без пального

Окрім електрифікації та оптимізації маршрутів, деякі логістичні постачальники розширюють способи доставки, які не використовують пальне. До складу доставчого парку Foodpanda входять велосипеди, електровелосипеди з допоміжним мотором (які поєднують педалювання з перезаряджуваним електричним двигуном), та піша доставка. Партнери з доставки мають повну свободу вибирати спосіб транспорту, який найкраще відповідає їхнім індивідуальним потребам. Такий диверсифікований підхід зменшує залежність від будь-якого одного джерела пального та узгоджується з цілями сталого розвитку.

Lalamove, логістичний сервіс «за викликом», заснований у Гонконзі в 2013 році, уважно стежить за тим, як зростання цін на пальне впливає на партнерів-водіїв і користувачів зі сфери малого та середнього бізнесу, а також оцінює цей вплив. Компанія заявила: «Оскільки партнері-водії є основою нашої платформи, ми розуміємо їхні занепокоєння та й надалі шукатимемо можливі способи підтримки, водночас залишаючись уважними до необхідності зберігати гнучкі та доступні рішення для доставок для наших користувачів SME, щоб вони могли втриматися на плаву під час періодів невизначеності».

Питання та відповіді

П: Чому паливні надбавки для міжнародних доставок так різко зросли?

Паливні надбавки різко зросли через сплеск цін на авіакеросин після конфлікту на Близькому Сході, який почався 28 лютого. Ціни на авіакеросин у регіоні Азійсько-Тихоокеанського регіону піднялися з приблизно US$85 за барель до початку конфлікту до близько US$200 за барель наприкінці березня. Паливні надбавки коригуються щотижня залежно від глобальних рухів цін на пальне, що пояснює швидке зростання з 28.25 відсотка наприкінці січня до 46.75 відсотка в середині квітня для FedEx, а також з 28.75 відсотка в лютому до 47.75 відсотка наприкінці квітня для DHL Express.

П: Яка частка парків великих компаній з доставки зараз є електромобілями?

FedEx і DHL Express повідомляють, що приблизно 30 відсотків їхніх наземних парків доставки у Сінгапурі нині становлять електромобілі. J&T Express не розкривала конкретного відсотка, але зазначила, що активно вивчає подальше впровадження електромобілів із планами поступового нарощування. Foodpanda використовує диверсифікований парк, який включає велосипеди, електровелосипеди з допоміжним мотором і піші доставки, на додачу до механізованих транспортних засобів.

П: Як компанії з доставки використовують ШІ, щоб зменшити споживання пального?

Логістичні постачальники, зокрема J&T Express і Foodpanda, розгортають ШІ-програмне забезпечення для оптимізації маршрутів доставки, зменшуючи непотрібний час роботи транспортних засобів і пройдені відстані. Foodpanda також використовує функції групування замовлень, які дозволяють партнерам з доставки виконувати кілька замовлень за одну поїздку. Ці ефективності, керовані ШІ, знижують загальне споживання пального та енергії, зберігаючи рівень сервісу.