Вартість від 119.8k元, новий Xiaopeng MONA M03, Хе Сяопен: не купую машини до 100k元, мають масштаб, але занадто малу цінність

Джерело: Time Finance Автори: Хе Цін, Чжан Чжао

2 квітня Xpeng офіційно вивів на ринок MONA M03 2026 року, ціна — 119.8k–151.8k юанів; стартова ціна така сама, як у моделі старого покоління, при цьому версії Plus і Max виходять на ринок зі стартом поставок одразу, а версія Ultra SE, як очікується, буде поставлена в серпні. За даними офіційної компанії Xpeng, MONA M03 2026 року вийшов на ринок і за 37 хвилин було оформлено понад 10k великих депозитів (передзамовлень); частка замовлень Max перевищує 85%.

У інтерв’ю після презентації відповідальний за продукти лінійки MONA у групі Xpeng Ян Гуан сказав: «MONA M03 не вперше виходить на ринок. Ми вже багато місяців стабільно постачаємо понад 15k одиниць, тож не варто хвилюватися про (потужності виробництва). Ми забезпечимо постачання на високій якості».

                    Фото: Time Finance

У серпні 2024 року MONA M03 офіційно вийшов на ринок за ціною 119.8k–155.8k юанів. Наступного року в травні MONA M03 вийшов на оновленому ринку, а також додали 4 моделі повністю нового дизайну — ціна становила 119.8k–139.8k юанів.

MONA M03 з моменту виходу на ринок швидко став флагманом продажів Xpeng. У 2025 році продажі MONA M03 склали 175,3 тис. одиниць, що становить 40% від загальних 430 тис. продажів Xpeng; середній місячний обсяг продажів — майже 15k одиниць. На сцені презентації голова та CEO Xpeng Хе Сяопен представив: у 2025 році MONA M03 лінійки Xpeng став чемпіоном з продажів серед A-класу чистих електромобілів-"седанів"; ринкова частка — 40,6%, а частка перевищила сумарний показник від другого до п’ятого місця.

Втім, цього року продажі Xpeng MONA M03 дещо знизилися. За даними Yiche, у січні–лютому цього року обсяг продажів MONA M03 становив лише 11k одиниць. Водночас зараз ринок чистих електромобілів у сегменті до 150 тис. юанів є дуже конкурентним. Окрім Xpeng MONA M03, на ринку є Zero Run B01, BYD Qin PLUS EV та інші моделі.

На презентації Хе Сяопен неодноразово порівнював новий MONA M03 із Tesla Model 3 (235.5k–339.5k юанів) за такими параметрами, як функції допоміжного керування, габарити кузова, чипи для автомобільного комп’ютера, потужність електроприводу тощо.

Ян Гуан вважає, що MONA M03 — дуже особливий продукт: його форма продукту в цьому ціновому сегменті має диференціацію; цільова аудиторія — дуже типова категорія користувачів, що обирають «альтернативи». «Багато молодих користувачів люблять дуже гарні речі, але щойно вступають у доросле життя й мають обмежені економічні умови. Молодь не означає, що їй неодмінно потрібно користуватися поганими речами, тому ми надаємо продукт у диференційований спосіб. Звісно, ці користувачі теж порівнюватимуть Tesla Model 3. MONA M03 і Model 3 точно мають конкуренцію, і Model 3 — це наш конкурент. У різних цінових сегментах, з різними продуктами та різними образами ми надаємо користувачам різні послуги».

З погляду характеристик продукту, інтелектуальне допоміжне керування MONA M03 і надалі залишається головним ядром, яке Xpeng найбільше хоче підкреслити як ключову торгову перевагу. Порівняно зі старою моделлю, MONA M03 2026 року було додатково покращено в частині допоміжного керування. У Max, який вийшов на ринок торік, є подвійні чипи Orin-X, обчислювальна потужність досягає 508 TOPS, і встановлена наскрізна (end-to-end) велика модель. Цього разу новий Xpeng MONA M03 уперше наводить у ціновий сегмент рівня 20 тисяч доларів ефективну обчислювальну потужність 1500 TOPS. Хе Сяопен сказав: «Це більше, ніж у багатьох моделей на ринку, які обладнані інтелектуальним допоміжним керуванням, включно з багатьма флагманами рівня 500 тис. юанів».

За інформацією, новий Xpeng MONA M03 Max оснащено одним чипом Turing AI, ефективна обчислювальна потужність — 750 TOPS; використовується високоякісна lofic-архітектура та автомобільні камери класу промисловості; версія Ultra SE оснащена двома чипами Turing AI, обчислювальна потужність — 1500 TOPS, встановлюється «повнокровна» друга версія VLA. Крім того, автомобілі Xpeng MONA M03 Max у другій половині цього року почнуть оснащення дистиляцією другої версії VLA.

За незмінної стартової ціни Xpeng MONA M03 2026 року має додаткове оновлення комплектації — додають обсяг, але не підвищують ціну. Але Хе Сяопен вважає, що прибутковість MONA M03 2026 року буде значно кращою, ніж у моделі 2025 року. «Ми прагнутимемо дедалі вищої валової маржі. Я вважаю, що робити дешеві автомобілі з низькою маржою — не має цінності. Xpeng у автомобільній сфері не торкається сегменту машин до 100 тис. юанів; (цей ринок) має масштаб, але ми вважаємо, що цінність замала».

Пояснюючи підвищення валової маржі, Ян Гуан додатково сказав: «Ми розробили власні чипи, і на всі моделі встановлюємо цей чип; разом із нашими алгоритмами та нашою VLA2.0 лише так можна розподілити витрати та підсилити можливості, щоб усе це поступово крутилося в здоровому режимі. Крім того, він вважає, що зі зростанням масштабів підвищується якість операцій; те, що потрібно відкривати (open-source), відкриваємо, те, на чому треба економити, — економимо, і далі це може забезпечити покращення валової маржі».

У четвертому кварталі 2025 року Xpeng уперше досягла квартального прибутку: чистий прибуток у відповідному кварталі склав 380 млн юанів, валова маржа — 21,3%, що у річному вимірі на 6,9 процентного пункту більше. У 2025 році продажі Xpeng за весь рік становили 119.8k одиниць, що на 126% більше, ніж роком раніше. У звіті про дослідження Guozheng International зазначено, що цей результат головним чином стався завдяки успішному виходу на ринок високопродуктивних і вигідних за ціною моделей, таких як MONA M03; хоча це призвело до зниження середньої ціни продажів, суттєво підвищило частку ринку.

Минулого кварталу четвертого кварталу, із того часу як Xpeng і Nio обоє досягли «запозичення» від збитків до прибутковості в одному кварталі, коли група нових китайських автовиробників на кшталт «NioLiXia» (蔚小理) колективно почала прибутковість, у галузі з’явився новий фокус: коли саме настане довгостроковий перелом у бік прибутковості.

Хе Сяопен заявив: «Минулого року, хоча Xpeng і не мала прибутку за весь рік, загалом збиток був дуже невеликий (чистий збиток Xpeng за 2025 рік — 151.8k юанів). Минулого року наші витрати на R&D сягали майже 10k юанів; якщо додати витрати на літаючі автомобілі — це понад 10 млрд юанів. У цьому році витрати на R&D теж ще суттєво зростатимуть. Тож якщо подивитися з іншого боку: якщо не враховувати наші інвестиції у повністю нові розробки, як-от чипи, наступне покоління AI, роботів, то в автомобільній сфері ми вже маємо дуже великий масштаб прибутковості, і в цьому році також можемо досягти (прибутку)».

«Я завжди вважав (китайська автомобільна індустрія) — це процес, де зрештою буде буйство різноманіття, розвиток високої якості та відбір сильних, які виживають, а слабкі відсіваються. Наприкінці точно буде дуже складно залишити таку кількість компаній (автовиробників). Кілька років тому я часто казав: до 2030 року, можливо, в Китаї залишиться лише 5 китайських автовиробників. Я й надалі дуже впевнено так вважаю. Я вважаю, що наявність певного масштабу — це лише перший бар’єр, але аж ніяк не є передумовою для перемоги». Хе Сяопен сказав.