Щойно я помітив досить цікаву ситуацію, що розгортається в автомобільній індустрії Мексики. Чутки кажуть, що BYD, Geely та кілька інших великих китайських автовиробників серйозно змагаються за придбання заводу Nissan-Mercedes там. Це не просто ще одна угода про завод — це значний зсув у тому, як глобальне автомобільне виробництво змінюється.

Ось контекст: автомобільний сектор Мексики сильно постраждав від тарифів Трампа у 25% на автомобілі, вироблені в Мексиці. Ми говоримо про втрату 60 000 робочих місць лише минулого року, а експорт до США знизився майже на 3% у 2025 році. Тим часом, китайські автовиробники тихо нарощують свою присутність у Мексиці, піднявшись з фактично нульової частки ринку у 2020 році до приблизно 10% минулого року. Лише BYD і Geely продали понад 4 мільйони автомобілів кожен — це рівень виробництва Ford.

Що дивно, так це те, що китайські компанії бачать Мексику ідеальним воротами. Це стратегічний хаб для продажу автомобілів по всій Латинській Америці, і чесно кажучи, якщо ви задумуєтеся, чи можна купити автомобіль у Мексиці та привезти його до США — саме таке питання стає все більш актуальним, оскільки автомобілі, зібрані в Китаї, починають з’являтися на мексиканських заводах. Ситуація з тарифами робить виробництво в Мексиці набагато привабливішим, ніж експорт безпосередньо з Китаю.

Мексиканський уряд опинився у складній ситуації. З одного боку, китайські інвестиції можуть створити дуже потрібні робочі місця. З іншого — вони бояться, що Вашингтон сприйме це як лазівку для ввезення китайських товарів на ринок США. Тому вони тихо намагаються затримати інвестиції китайських автовиробників, доки не завершаться торгові переговори у США.

Тим часом Nissan і Mercedes вже виходять — Mercedes переносить виробництво до Угорщини, щоб уникнути тарифів, а Nissan закриває завод повністю у рамках ширшої реструктуризації. Іронія в тому, що Трамп постійно заявляє, що тарифи підсилюють виробництво автомобілів у США, але федеральні дані показують, що з січня 2025 року втрачено 17 000 робочих місць у автосекторі.

Більше того, ця ситуація може змінити спосіб розподілу автомобілів по всьому Американському континенту. Китайські автовиробники явно грають довгу гру, а Мексика стає ключовим елементом цієї стратегії. Якщо ці угоди зійдуться, ми можемо побачити суттєві зміни у доступності автомобілів на регіональних ринках і у тому, як працює міжкордонний продаж автомобілів у майбутньому.