Як Джейсон Мудрік перетворився з трейдера мем-акцій у інвестора у таксі на повітрі

Авіаційна промисловість отримала несподіваний сигнал довіри з несподіваного джерела. Джейсон Мадрік, інвестор з Уолл-стріт, який прославився на прибутках від саги з AMC та GameStop, тепер зосередився на міській авіаційній мобільності — і він повністю інвестує у Vertical Aerospace.

Ця зміна відображає ширший перехід у підході досвідченого інвестора до пошуку можливостей. Після того, як він відійшов від хаосу мем-акцій, що раніше визначав його портфель, Мадрік визначив сектор, який, на його думку, може змінити спосіб пересування людей у містах протягом наступного десятиліття.

Каталізатор: чому міська авіаційна мобільність привернула його увагу

Шлях Джейсона у авіацію не був спонтанним рішенням. Він розпочався у 2021 році, коли активно шукав новий напрям для свого фонду, віддаючи перевагу кредитуванню проблемних бізнесів замість гонитви за роздрібними акціями. Vertical Aerospace звернулася до нього з пропозицією щодо акцій, яку він відхилив. Але коли розмова перейшла до боргу — структури, більш відповідної його стилю управління ризиками — його зацікавленість зросла.

Логіка цього переходу була простою. Міста світу стикаються з зростаючою заторністю, будівництво тунелів залишається надто дорогим, а розширення доріг у щільних міських центрах майже неможливе. Як пояснював Джейсон інвесторам: потрібно рухатися вертикально.

Недавній указ Трампа, що підтримує розвиток авіаційної галузі США, додав ще один поштовх. Хоча сама політика не створила індустрію літаючих таксі, вона дала сигнал про підтримку уряду для технологій і інфраструктури, необхідних для комерційної життєздатності електричних літаків вертикального зльоту і посадки (eVTOL) у американському повітряному просторі.

Від спостерігача до керівника: Джейсон бере кермо в свої руки

До кінця 2025 року Джейсон значно підвищив свою роль. Після конвертації боргу на 130 мільйонів доларів у акції та організації змін у керівництві він став найбільшим акціонером Vertical. Оцінка компанії знизилася до 82 мільйонів доларів після падіння після SPAC, що створювало ідеальні умови для ризикових інвестицій, у яких Мадрік давно спеціалізувався.

Генеральний директор Стюарт Сімпсон підтвердив, що компанії потрібно кілька раундів фінансування для завершення сертифікаційного шляху VX4 — шестимісного літака, здатного летіти до 100 миль на батареї, що потенційно скоротить час подорожі Манхеттен — Гемптонс до менш ніж години.

Модель Джейсона різко відрізняється від історії про конкуренцію Uber у сфері авіації. Він не прагне стати оператором сервісу; натомість Vertical прагне виробляти та продавати літаки так, як це роблять традиційні авіабудівники Airbus і Boeing. Кожна продаж приносить довгостроковий дохід через обов’язкові контракти на обслуговування та заміну батарей.

Гонка з амбіційними конкурентами

Шлях Vertical стикається з серйозними перешкодами. Конкуренти зібрали значні фінансові ресурси та прискорюють свої терміни. Joby Aviation, Archer і Beta Technologies за минулий рік залучили 1,4 мільярда доларів капіталу за підтримки Amazon, Toyota, United Airlines і Delta. Вони вже досягли важливих віх: Joby готується запустити сервіс у Дубаї, Archer подала плани роботи для Нью-Йорка і Лос-Анджелеса, а Beta завершила пасажирські випробування та побудувала 50 зарядних станцій.

На відміну від них, Vertical залучила 90 мільйонів доларів у січні 2025 року і відстає у швидкості розробки. Хоча конкуренти заявляють, що почнуть пасажирські операції у 2025 або 2026 роках — що Джейсон вважає надто амбіційним — Vertical орієнтується на 2028 рік для початкових поставок VX4, за умови відповідності строгим європейським вимогам безпеки.

Стратегічна ставка: пізніше, але можливо сильніше

Обґрунтована терплячість Джейсона відображає впевненість у унікальному підході Vertical. Орієнтація на відповідність стандартам ЄС може стати її конкурентною перевагою; першим отримати європейське сертифікування — це значна цінність для виробника, що продає літаки міжнародно, а не лише всередині країни.

Навіть при сприятливих умовах позиціонування, успіх у цій капіталомісткій і технологічно залежній галузі не гарантований. Джейсон сам визнав у Wall Street Journal: «Це одна з тих ставок, яку ти робиш, і якщо вона спрацює, про неї говоритимеш ще 20 років.»

Для Джейсона Мадріка сектор літаючих таксі — це фундаментальна зміна від спекулятивної торгівлі до інвестицій у інфраструктуру масштабу — ставка на те, що міська заторність і підтримка політики зрештою підтвердять технологію, на яку він ставить свою репутацію.