Ослаблення вимог до електромобілів у Європі викликає протест стартапів через конкурентоспроможність галузі

Переглянута ціль щодо викидів до 2035 року Європейської комісії стала гарячою точкою для переходу континенту до чистої енергії. Замість того, щоб запровадити суворе вимогу щодо нульових викидів для транспортних засобів, новий рамковий документ дозволяє гібридним автомобілям становити до 10% нових продажів автомобілів за умови, що виробники компенсують залишкові викиди вуглецю. Те, що регулятори вважали необхідним прагматизмом, викликало значний опір з боку електричних стартапів та інвесторів, орієнтованих на клімат.

Зміна політики та її походження

Релаксація регулювання виникла під тиском усталених європейських автовиробників, які стикаються з жорсткою конкуренцією. Традиційні виробники автомобілів лобіювали за продовження термінів відмови від двигунів внутрішнього згоряння, посилаючись на виробничі труднощі та тиск ринку — особливо з боку Tesla та хвилі конкурентоспроможних китайських електромобілів, що заповнюють світові ринки. Переглянутий “Автомобільний пакет” намагається збалансувати промислові інтереси з кліматичними цілями, прагнучи зберегти конкурентоспроможність європейських виробників без повного відмовлення від декарбонізації.

Об’єднана позиція стартап-спільноти

Стартапи у сфері електромобілів та їхні інвестори вважають цю політику стратегічно контрпродуктивною. Кріс Дуглас з World Fund, європейської венчурної компанії, що інвестує у кліматичні технології, висловив основну тривогу сектору: «Китай вже домінує у виробництві електромобілів. Якщо Європа не буде конкурувати з чіткими, амбітними політичними сигналами, вона втратить лідерство в ще одній глобально важливій галузі — і всі економічні переваги, що з цим пов’язані».

Ця тривога спонукала високопосадовців компаній, таких як Einride, Cabify та численних чистих технологій, підписати “Take Charge Europe” — відкритого листа, що вимагає від Комісії зберегти початкову ціль до 2035 року щодо нульових викидів. Ініціатива підкреслює глибокі розбіжності у бізнес-спільноті щодо стратегічного напрямку Європи.

Розбіжності всередині традиційної індустрії

Цікаво, що й серед усталених автовиробників немає єдності. Volvo публічно заявила, що зміна політики ризикує підірвати довгострокову конкурентоспроможність Європи. Шведський виробник, на відміну від Mercedes-Benz, висловив упевненість у здатності виконати початковий термін 2035 року та виступає за розширення інвестицій у зарядну інфраструктуру. Це розходження вказує на розбіжності щодо оптимальних термінів і механізмів підтримки.

Інфраструктура як справжнє поле бою

Іссам Тіджані, генеральний директор Cariqa — стартапу з ринку зарядних станцій у Берліні, попередив, що послаблення вимог посилає неправильний сигнал інвесторам у інфраструктуру. «Історія показує, що така гнучкість ніколи не працювала добре», — пояснив Тіджані. «Вона затримує масштабування, послаблює криві навчання і в кінцевому підсумку коштує промислового лідерства, а не зберігає його».

Комісія вирішила частково врахувати питання інфраструктури через ініціативу “Battery Booster”, виділивши €1.8 мільярда на розвиток повністю європейської ланцюжка постачання батарей. Verkor, французький виробник літій-іонних батарей, який нещодавно запустив перший масштабний завод у Північній Франції, похвалив цю інвестицію як необхідну для масштабування європейського виробництва батарей — особливо враховуючи раніше труднощі шведського конкурента Northvolt.

Більш широкі наслідки та невизначеності

Зміна політики створює неоднозначність у кількох сферах. Вимоги щодо компенсації викидів можуть парадоксально збільшити вартість автомобілів, що потенційно шкодить доступності для споживачів, яку виправдовувала ця політика. Тим часом, відповідь Великої Британії залишається невизначеною — вона не запровадила китайські мита на електромобілі, незважаючи на зростання імпорту та побоювання місцевих виробників.

Європейський підхід відображає постійний напружений баланс: між існуючими промисловими інтересами та терміновістю технологічного переходу. Наскільки ефективно Європа вирішить цю дилему, визначить її здатність зберегти або втратити позиції на глобальному ринку електромобілів у цей критичний десятиліття.