Морська битва за нафту! Кілька російських танкерів змінюють курс з Китаю на Індію

Останні напруженості в Близькому Сході спричинили перебої у постачанні нафти на ринок. Багато російських нафтових танкерів, які спочатку прямували до Китаю, змінили маршрут у Південно-Китайському морі та направилися до індійських портів. За даними, індійські нафтопереробники після послаблення політики закупили у перший тиждень до 30 мільйонів барелів російської нафти, що спричинило зміну курсу щонайменше семи танкерів. Недостатність палива у різних країнах також сприяла звуженню цінової різниці між головним російським експортним сортом «Урал» та міжнародним бенчмарком «Брент», що означає, що кожна продана російська барель приносить більше реального доходу, ніж кілька місяців тому.

Індія активно захоплює нафту! Багато російських танкерів змінюють маршрут

За повідомленням Bloomberg, останнім часом у морській торгівлі нафтою відбулися значні зміни. За даними морських аналітичних агентств, щонайменше сім танкерів з російською нафтою змінили цільовий порт із Китаю на Індію. Прикладом є танкер Афрамакс Aqua Titan, який спочатку перевозив уральську нафту до порту Цзіньтао в Китаї, але наприкінці березня повернувся у Південно-Східну Азію та планує 21 березня дістатися до порту Нью-Мангалор в Індії. Ще один танкер типу Suez з казахською сумішшю нафти — Zouzou N. — також змінив маршрут і тепер направляється до порту Шика в Індії. Ці дані свідчать про активність індійських нафтопереробних компаній на спотовому ринку.

Геополітичні конфлікти та швидка зміна ринку нафтових спотових цін

Ця різка зміна маршрутів морських нафтових перевезень зумовлена головним чином регіональними напруженостями через війну Ірану. Зростання ризиків у політичній ситуації на Близькому Сході спричинило розрив у глобальних ланцюгах постачання енергії, а країни, що залежать від імпорту цієї нафти, стикаються з серйозними викликами щодо енергетичної безпеки. Щоб запобігти неконтрольованому зростанню цін на нафту, уряд США дав дозвіл Індії тимчасово збільшити імпорт російської нафти. Ця політика дала змогу індійським нафтопереробникам за тиждень закупити до 30 мільйонів барелів російської нафти, щоб компенсувати зменшення постачання з Близького Сходу. Це свідчить про швидку перебудову глобальних ланцюгів постачання енергії у кризових умовах.

Ринок нафти поділяється на ф’ючерсний (Futures) та спотовий (Spot) сегменти. Ф’ючерсний ринок — це ті контракти на зразок Brent і WTI, що мають майбутню дату поставки. Спотовий ринок характеризується «миттєвою поставкою», коли купівля-продаж стосується вже видобутої або завантаженої на танкер фізичної нафти. Зазвичай доставка відбувається через кілька днів або тижнів після укладення угоди. У міжнародній нафтовій торгівлі частина морських вантажів не прив’язана до конкретного покупця перед відправкою або дозволяє перепродаж перед доставкою. Коли Індія отримує політичні виключення і гостро потребує заповнити дефіцит нафти, міжнародні трейдери можуть швидко перепродати цю нафту, що йде до Азії, індійським нафтопереробним компаніям за більш конкурентними цінами.

Чи вигідна Росії війна на Близькому Сході?

З послабленням відповідних регуляцій очікується, що більше країн, зокрема Японія та Південна Корея, зможуть відновити закупівлі російської нафти. За останні місяці Китай залишався основним імпортером російської нафти, але з поверненням інших азійських покупців ситуація на ринку змінюється. Конкуренція між покупцями за обмежені поставки російської нафти сприятиме зменшенню цінової різниці між «Уралом» і «Брент», що означає, що кожна продана російська барель приноситиме більше реального доходу, ніж кілька місяців тому.

Ця стаття «Морська боротьба за нафту! Багато російських танкерів змінюють маршрут із Китаю до Індії» вперше з’явилася на сайті Chain News ABMedia.