ถ้าไม่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ น้ำมันจะออกมาไม่ได้จริงหรือ? มีทางเลือกอื่นไหม?

กองทัพปฏิวัติอิสลามอิหร่านประกาศปิดช่องแคบฮอร์มุซ หลังจากนั้น ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น บริษัทประกันภัยถอนตัว 150 เรือ ติดอยู่ในน่านน้ำด้านนอก ทางเลือกสำรองมีไหม?
(เรื่องราวก่อนหน้า: ราคาน้ำมันดิบทะลุ 90 ดอลลาร์! พุ่งขึ้น 35% ในหนึ่งสัปดาห์ ห่วงโซ่อุปทานพลังงานในตะวันออกกลางขาดสะดุด สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และคูเวตประกาศลดการผลิต)
(ข้อมูลเสริม: การปิดช่องแคบฮอร์มุซของอิหร่านเป็นเพียงการแสดงออกหรือไม่? ผู้เชี่ยวชาญ: กรุงเตหะรานจะเป็นฝ่ายเสียเลือดก่อน ผลกระทบต่อตลาดและเศรษฐกิจในเชิงวิเคราะห์)

สารบัญบทความ

Toggle

• สามท่อส่งน้ำมัน โดยทฤษฎีสามารถช่วยได้ 30%
• ท่าเรือยะนบูไม่ได้ออกแบบสำหรับสถานการณ์นี้
• การนับถอยหลังสองสัปดาห์ของก๊าซธรรมชาติในไต้หวัน
• ทุกวันทั่วโลกมีน้ำมันผ่านช่องแคบนี้ถึงหนึ่งในห้า

สหรัฐอเมริกาและอิสราเอลโจมตีอิหร่านร่วมกัน หลังจากผู้นำสูงสุดฮาเมนีเสียชีวิต กองทัพปฏิวัติอิสลามประกาศปิดช่องแคบฮอร์มุซ บริษัทประกันภัยยกเลิกการคุ้มครองความเสี่ยงสงครามในเส้นทางผ่านฮอร์มุซภายใน 48 ชั่วโมง NPR รายงานว่าปริมาณการเดินเรือในช่องแคบลดลงอย่างรวดเร็ว 70% ภายในหนึ่งสัปดาห์ มีเรือกว่า 150 ลำติดอยู่ในน่านน้ำอาหรับ

สิ่งนี้สร้างผลกระทบต่ออุปทานในระยะยาวอย่างหายาก: ราคาน้ำมัน WTI สหรัฐพุ่งขึ้น 35.6% ในสัปดาห์นี้ ทะลุ 90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลอย่างเป็นทางการ ขณะที่น้ำมัน Brent ก็อยู่ที่ประมาณ 93 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

สามท่อส่งน้ำมัน โดยทฤษฎีสามารถช่วยได้ 30%

ตอนนี้คุณอาจสงสัยว่า ถ้าทางทะเลถูกตัดขาดไปแล้ว ไม่มีทางเลือกอื่นอีกหรือ? ข่าวดีคือ โครงสร้างพื้นฐานสำหรับลำเลียงน้ำมันรอบทางผ่านฮอร์มุซมีอยู่จริง

ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตก (East-West Pipeline) ยาว 1,200 กิโลเมตร จากศูนย์กลางการกลั่นที่อับไคก์ (Abqaiq) บนฝั่งอ่าวเปอร์เซีย ไปยังท่าเรือยะนบู (Yanbu) บนฝั่งทะเลแดง ความสามารถในการผลิตอยู่ที่ 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งซาอุดีอาระเบียอ้างว่าสามารถขยายเป็น 7 ล้านบาร์เรลได้

แต่ในปัจจุบัน การใช้งานจริงอยู่ที่ประมาณ 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน เท่านั้น ความสามารถสำรองอยู่ที่ 3-5 ล้านบาร์เรลต่อวัน เมื่อวันที่ 6 มีนาคม ซาอุฯประกาศส่งออกน้ำมันจำนวนหลายล้านบาร์เรลผ่านทางนี้

(ซ้าย) ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตก (ขวา) ท่อส่งน้ำมันดิบอาบูดาบี

ท่อส่งน้ำมันอาบูดาบี ADCOP (Abu Dhabi Crude Oil Pipeline) เชื่อมจากแหล่งน้ำมันในภาคในประเทศที่ฮับชาน (Habshan) ไปยังท่าเรือฟูจาอีราห์ (Fujairah) บนอ่าวอาหรับ ยาว 400 กิโลเมตร ความสามารถ 1.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน ปัจจุบันส่งออกประมาณ 1.1 ล้านบาร์เรล มีพื้นที่สำรองประมาณ 0.7 ล้านบาร์เรล

ท่อ Goreh-Jask ของอิหร่าน เชื่อมต่อจากแหล่งน้ำมันใน Jask ไปยังอ่าวอาหรับ แต่ความสามารถจริงอยู่ที่ประมาณ 3 แสนบาร์เรลต่อวัน และในสถานการณ์ปัจจุบัน การส่งออกของอิหร่านเองก็ถูกจำกัดด้วยการคว่ำบาตรและแรงกดดันทางทหาร

รวมสามท่อ ความสามารถสำรองประมาณ 3.7-5.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ฟังดูเยอะ แต่ช่องแคบฮอร์มุซมีปริมาณการขนส่งอยู่ที่ 20 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งทางเลือกเหล่านี้สูงสุดก็สามารถรองรับได้แค่ 25-35% เท่านั้น

ยะนบูไม่ได้ออกแบบสำหรับสถานการณ์เช่นนี้

ตัวเลขความสามารถเป็นเพียงตัวเลข แต่ความเป็นจริงด้านโลจิสติกส์ต่างหากที่สำคัญ

ท่าเรือยะนบูไม่ใช่ท่าเรือส่งออกหลักของซาอุฯ โครงสร้างท่าเรือ ท่าเทียบเรือ และคลังเก็บน้ำมัน รวมถึงการจัดการเรือบรรทุกน้ำมัน ถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานสำรอง เมื่อคุณต้องเปลี่ยนเส้นทางการส่งออกจากฝั่งตะวันออกไปยังฝั่งตะวันตกอย่างกะทันหัน ปัญหาไม่ใช่ที่ท่อส่งน้ำมัน แต่เป็นที่ความสามารถของท่าเรือในการรองรับเรือจำนวนมากและความเร็วในการบรรทุก

รายงานของ The National ระบุว่า ประสิทธิภาพการบรรทุกของยะนบูในสภาวะกดดันสูงอาจลดลงเหลือเพียง 60% ของความสามารถของท่อส่งน้ำมัน

ยิ่งไปกว่านั้น ทะเลแดงเองก็ไม่สงบเสมอไป กลุ่มฮูซี (Houthi) แม้จะลดความเสี่ยงจากการคุกคามทางเรือในทะเลแดงในช่วงหลัง แต่ก็ยังไม่หมดไป การเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซที่มีภัยจากโดรน ไปยังทะเลที่มีความเสี่ยงจากขีปนาวุธ ทำให้บริษัทประกันภัยอาจไม่อยากรับความเสี่ยงนี้

การนับถอยหลังสองสัปดาห์ของก๊าซธรรมชาติในไต้หวัน

สำหรับไต้หวัน หากการปิดช่องแคบฮอร์มุซลากยาวออกไป ก็เป็นปัญหาใหญ่ต่อการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในแต่ละวัน

ประมาณ 60% ของน้ำมันและหนึ่งในสามของก๊าซธรรมชาติของไต้หวัน ต้องผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งก๊าซธรรมชาติเป็นแหล่งพลังงานสำคัญ หนึ่งในแหล่งหลักคือก๊าซธรรมชาติแอลเอ็นจี (LNG) จากกาตาร์ สต็อกน้ำมันยังพอมีเหลือประมาณ 100 วัน แต่สต็อกก๊าซธรรมชาติที่กฎหมายกำหนดไว้มีเพียงประมาณ 11 วัน (โดยพลังงานไฟฟ้าจากก๊าซคิดเป็น 53.3% ของโครงสร้างการผลิตไฟฟ้าของไต้หวัน)

กระทรวงเศรษฐกิจได้เริ่มต้นประชุมฉุกเฉินรายวันตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคม โดยบริษัทปิโตรเคมีแห่งชาติ (CPC) กำลังดำเนินการตามแผนสามขั้นตอนในการบริหารจัดการสำรองน้ำมัน: การสั่งซื้อสินค้าล่วงหน้า การหาแหล่งก๊าซนอกตะวันออกกลาง และการเจรจากับผู้ซื้อในเอเชียเพื่อความช่วยเหลือร่วมกัน รวมถึงการเติมเต็มช่องว่างจากตลาดสด

แต่ระยะเวลา 11 วันเป็นเพียงช่วงสำรอง หากการปิดช่องแคบยาวนานเกินสองสัปดาห์ แผน “เพิ่มก๊าซ ลดถ่านหิน” ของไต้หวันจะเผชิญกับการทดสอบเชิงโครงสร้าง

ทุกวันทั่วโลกมีน้ำมันผ่านช่องแคบนี้ถึงหนึ่งในห้า

ความกว้างของช่องแคบฮอร์มุซแคบที่สุดเพียง 33 กิโลเมตร และความกว้างของเส้นทางเดินเรือจริงเพียง 6 กิโลเมตร แต่ทุกวันทั่วโลกมีน้ำมันประมาณหนึ่งในห้าของการค้าขายผ่านจุดนี้ จุดอ่อนของเส้นทางสำรองทั้งสามนี้คือสามารถรองรับได้สูงสุดแค่ 25-35% ของปริมาณการขนส่งในช่องแคบเท่านั้น (ตามประมาณการ)

ในปัจจุบัน น้ำมันสามารถไม่เดินทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ แต่ปริมาณที่ออกมานั้นยังไม่เพียงพอที่จะให้โลกดำเนินไปตามปกติ นี่คือเหตุผลที่ทำให้ราคาพลังงานทั่วโลกพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงหนึ่งสัปดาห์ที่ผ่านมา