Гибкое положение пролива Ормуз: помимо Омана и Франции, японские и турецкие суда также успешно проходят

После того как война США и Израиля против Ирана началась более месяца назад, в блокаде Ормузского пролива появились явные признаки ослабления.

Как сообщил в эфире телеканал CCTV News японский судоходный оператор Mitsui, со стороны компании говорится о том, что связанное с ней судно-танкер для перевозки сжиженного нефтяного газа прошло Ормузский пролив до 4 апреля по японскому времени. По имеющимся сведениям, это второе судно, связанное с Японией, которое вышло из залива с момента фактической блокировки Ормузского пролива.

В более ранней статье из “Wall Street Business” отмечалось, что в пятницу контейнеровоз CMA CGM Kribi французской компании вышел из Ормузского пролива, став первым из известных судов, связанных с Западной Европой, которое прошло транзитом с начала войны. Ранее три судна Омана успешно прошли через пролив, следуя маршрутом «южной линии».

Турция также подала более четкие сигналы о «восстановлении прохода». CCTV News со ссылкой на министра транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадира Уралоглу (Abdul Kadir Uraloğlu) сообщило, что вторая турецкая судоходная единица в последнее время успешно прошла пролив.

Уралоглу рассказал, что с начала конфликта США и Израиля с Ираном в районе Ормузского пролива задержано в общей сложности 15 судов, принадлежащих турецким судовладельцам. Первая из них получила разрешение Ирана на проход еще в середине марта; в последние несколько дней второе судно также успешно завершило проход.

Указанные рейсы означают, что коридор прохода через Ормузский пролив расширяется — от стран, дружественных Ирану, к более широкому кругу международных перевозчиков. Однако пока неясно, является ли это результатом дипломатических усилий правительств разных стран или договоренностями, достигнутыми компаниями и посредниками через временные переговоры; общая ситуация по-прежнему остается неопределенной.

«Механизм прохода через Иран» проявляется: разрешения, маршруты и «плата за проезд»

Пока неясно, связано ли восстановление прохода с дипломатическими усилиями правительств или с результатами, достигнутыми компаниями и их посредниками в ходе временных переговоров. Все стороны хранят молчание по ключевым деталям.

Согласно сообщениям из The Paper (澎湃新闻), Корпус стражей исламской революции Ирана начал взимать с транзитных судов «платеж за проход» в Ормузском проливе, при этом в первую очередь пропускаются суда, которые, по их оценке, относятся к «дружественным странам». В отношении судов, которые считаются судами противоборствующего лагеря, могут применяться угрозы и даже атаки.

Представитель Mitsui отказался комментировать, взималась ли плата за Sohar.

Маршруты также стали расходиться. Большинство судов, как наблюдается, проходит по маршруту, проходящему близко к иранскому побережью, однако в последние дни появилась еще одна траектория — вдоль побережья Омана.

По сообщениям, упомянутые LNG-судно и два супертанкера следуют именно по этой «южной линии». Три судна, передающие данные о флагe Омана — два супертанкера и одно LNG-судно — идут по маршруту вдоль линии оманского побережья, заходя в пролив с восточной стороны по южному фарватеру, и описываются как «самый крупный в истории — со времени иранской войны — дневной выброс сырой нефти», а также как «первое в истории LNG-судно, которое попыталось выйти в море».

На уровне механизма, ранее “Wall Street Business” упоминал, что Иран разрабатывает с Оманом соглашение, направленное на мониторинг ситуации с судоходством в Ормузском проливе. Деятельность судов, проходящих через этот пролив, должна осуществляться при совместном надзоре и координации Ирана и Омана.

Согласно сообщениям, которые приводит агентство Xinhua (新华社) со ссылкой на материалы СМИ ОАЭ, министр по государственным делам ОАЭ Халифа в четверг заявил, что Эмираты готовы участвовать в любых соответствующих мерах, обеспечивающих безопасность судоходства в Ормузском проливе.

Уведомление о рисках и отказ от ответственности

        На рынке есть риски, инвестиции требуют осторожности. Эта статья не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией и не учитывает особые инвестиционные цели, финансовое положение или потребности отдельных пользователей. Пользователям следует учитывать, соответствуют ли любые мнения, точки зрения или выводы, изложенные в данной статье, их конкретным обстоятельствам. В случае инвестирования на основании этого ответственность несет инвестор.