Рост цен на нефть способствует повышению тарифов курьерских компаний, в ряде регионов увеличиваются тарифы на перевозки

Тема: Внешняя неопределённость проясняется; A-шарыц (A股) может перейти от обороны к наступлению

Влияние роста цен также отражается в операционных данных компаний доставки.

23 марта пять компаний доставки с франшизной моделью — ZTO, STO, YTO, J&T Express и Yunda — одновременно повысили цены в регионе Гуйчжоу.

Рост цен в сфере доставки обусловлен не только недавним ростом цен на нефть, но и ориентиром отрасли на здоровое развитие. С точки зрения развития отрасли рост цен и высококачественное развитие стали трендом этого года.

Увеличение затрат

На этот раз повышение цен обусловлено множеством факторов.

Что касается причин повышения цен, в «Уведомлении клиентам» компании доставки указано, что из‑за недавнего роста цен на нефть увеличились транспортные расходы предприятий; с учётом жёстких затрат предприятия компания доставки решила скорректировать цены.

Помимо региона Гуйчжоу, где цены были повышены в первую очередь, в марте также было повышение цен в Сычуани, Юньнани и других местах. По имеющимся сведениям, в рамках этого раунда повышения размеры были относительно небольшими: в упомянутых провинциях цена за первый вес (1 кг) увеличилась примерно на 0,1 юаня.

Ответственный за один из пунктов в Сычуани сказал репортёру первой финансовой информации (第一财经) следующее: конкретные меры включают отмену скидок при приёме отправлений; цена приёма увеличится примерно на 0,1 юаня за отправку. Этот руководитель отметил, что это способствует росту доходов пункта, «это хорошая новость». Однако вопрос о том, будет ли увеличение доходов на переднем конце передаваться в конечную часть — в виде доплат/премий (пэй) курьерам в доставке, — нужно пока смотреть; это зависит от ситуации с фактическим исполнением повышения цен.

Это повышение цен является продолжением волны повышения цен в прошлом году в отрасли экспресс-доставки. В середине 2025 года во многих местах постепенно повышали цены на доставку, главным образом увеличивая цены на сбор посылок для e-commerce. В середине июля первым повышение цен сделала зона Иу. С конца августа до середины сентября провинции Хунань, Аньхой, Цзянси, Хубэй и Ляонин последовательно объявили о повышении цен; величина составила от 0,1 до 0,4 юаня за заказ, а в некоторых регионах были установлены минимальные цены.

О причинах различий в величине повышения по каждому региону информированное лицо сообщило, что конкретные планы исполнения будут корректироваться с учётом различий в каждой провинции, при этом также нужно принимать во внимание степень приемлемости для клиентов.

Эксперт по доставочной логистике Чжао Сяоминь сказал репортёру первой финансовой информации: «По сигналам со стороны регуляторных органов мы ожидаем, что в этом году повышение цен на доставку будет реализовано во всех провинциях и городах страны во втором квартале». Величина повышения будет определяться покупательной способностью, структурой потребления и ситуацией у местных франчайзи. В целом на рост цен повлияли факторы, связанные с антиневроподобными мерами по борьбе с внутренней конкуренцией (反内卷治理), ростом арендных затрат, подорожанием нефти, а также обеспечением доходов курьеров.

Будет ли повышение цен создавать для клиентов шок? Вышеупомянутый ответственный за пункт в Сычуани сказал: «Поскольку повышение было небольшим, к тому же в прошлом году во многих местах по всей стране тоже повышались цены, у клиентов уже есть определённые психологические ожидания, поэтому шок от этого раунда повышения цен невелик».

Для пунктов в некоторых регионах прошло уже полгода после повышения цен. Ответственный за один из пунктов J&T в Иу (化名 — Ли Мин) сказал репортёру первой финансовой информации: «За полгода исполнение повышения цен шло хорошо. После увеличения тарифов клиенты в целом сохранялись на стабильном уровне в плане обслуживания и работы с ними. С одной стороны, потому что по сравнению с прошлыми годами общие цены всё ещё были относительно ниже. С другой стороны, поскольку повышение цен было унифицировано по всей отрасли, даже если в середине 25-го года цены на доставку повышались, общая приемлемость клиентов оставалась достаточно высокой».

С другой стороны, для доходов курьеров корректировка цен почти не повлияла: рост доходов курьеров в основном связан с увеличением объёма бизнеса. Курьер J&T из одного из пунктов в Иу Чэнь Линь (化名) сказал репортёру первой финансовой информации: «На данный момент видно, что корректировка цен на доставку и связь с доплатой за отправления на приём/входящие перевозки (进港派费) не являются существенными. Если смотреть на весь год, то в такие сезоны, как ежегодный фестиваль перед праздниками (гарантия на Китайский Новый год/春节保障) и большие e-commerce-акции вроде 618, двойного 11 и двойного 12 (охватывающие периоды до и после), доходы каждый год будут расти в годовом сопоставлении. По личному опыту Чэнь Линя, в пиковый сезон его личный объём бизнеса увеличивается на 20%–30%, и доход растёт примерно в той же пропорции».

Отрасль движется к высококачественному развитию

Относительно вопроса о повышении цен работники на передовой считают это неизбежным. Ли Мин сказал: «В долгосрочной перспективе отрасль обязательно откажется от рыночной стратегии „ценой за объём“ (以价换量), потому что для здорового развития отрасли обязательно должны быть предусмотрены разумные рамки прибыли. Если все будут выбирать „ценой за объём“, это приведёт к нерациональной конкуренции и не будет инвестиций в оборудование, персонал, качество, услуги и т. д., а именно эти инвестиции — основа для повышения качества обслуживания и прогресса отрасли».

Влияние повышения цен также отражается в операционных показателях компаний доставки. Операционный отчёт STO (申通快递) за февраль показывает, что в феврале доход на одну отправку услуг доставки в годовом выражении вырос на 19,61% до 2,44 юаня. Из‑за эффекта «сдвига» праздничных дней по случаю春节 объём доставок в годовом выражении снизился на 5,85%; при этом доход компании от услуг доставки в феврале в годовом выражении вырос на 12,76%. Кроме того, доход STO (韵达快递) за февраль на одну отправку составил 2,25 юаня, что в годовом выражении выше на 15,38%. У YTO (圆通快递) доход за февраль на одну отправку — 2,4 юаня, рост в годовом выражении составил 3,15%.

Помимо повышения цен, выход AI в сферу доставки ускоряет высококачественное развитие отрасли. Ответственный за пункт J&T в Цзиньцзяне (井研县), город Лешань, провинция Сычуань, Гун Тинь сказал репортёру первой финансовой информации: «Чтобы повысить эффективность, в нашем пункте внедрили систему интеллектуального обслуживания клиентов на базе AI, и мы стали первыми среди местных компаний доставки, кто „первым окунулся“ (букв. первым испробовал). В настоящее время развернутая в пункте единая система AI-интеллектуального обслуживания клиентов обеспечивает круглосуточное онлайн-обслуживание: она может автоматически понимать и отвечать на различные типовые вопросы клиентов, оперативно реагировать на запросы, а также интеллектуально направлять клиентов при оформлении заказов, послепродажном обслуживании и во всех процессах от начала до конца, что значительно повышает эффективность обслуживания. При этом сотрудники ручной службы поддержки освобождаются от рутинных базовых работ, а также снижается уровень жалоб клиентов на пункт».

Автоматизированное сортировочное оборудование также повышает эффективность пункта. Пункт ZTO в Ланьтянь (蓝田) в Сиане через инвестиции в автоматизированное сортировочное оборудование оптимизировал численность сортировщиков; операционные расходы снизились на 0,033 юаня за отправку. Кроме того, было инвестировано в 5 безпилотных автомобилей, чтобы заменить ранее применявшуюся схему прямой доставки на топливных машинах; в сочетании с усилиями по управлению, операционной деятельности и т. д. за полгода удалось выйти в прибыль.

Чжао Сяоминь сказал репортёру первой финансовой информации: «Судя по сигналам, переданным регуляторным уровнем, в этом году продолжат направлять компании по пути высококачественного развития, при этом необходимо сбалансировать интересы трёх сторон: компании доставки, франчайзи и курьеров. По развитию отрасли видно, что в этом году доставка продолжит демонстрировать высокие темпы роста. Однако прежние разрозненные способы управления сетью эксплуатации нужно обновить. На фоне бешеного ускорения AI структура компаний ускоренно проходит итерации — наступает эпоха „доставки по минутам“. В этой тенденции компании, располагающие полноценной сетью услуг доставки, возможностями интеграции данных и цепочкой поставок, а также имеющие команды менеджеров с новыми идеями, возможно, станут конечными победителями».

Огромный объём новостей, точный анализ — всё в приложении Sina Finance

Ответственный редактор: Цзян Юхань