От 119,8 тысяч юаней, новинка Xpeng MONA M03, Хэ Сяо Пэн: не буду покупать машины стоимостью менее 100 тысяч юаней, у них есть масштаб, но слишком мала ценность

Источник: 时代财经 作者：贺晴 张照

2 апреля компания Xiaopeng официально вывела на рынок MONA M03 модельного года 2026; цена составляет 119.8k–151.8k юаней. Их базовая цена совпадает с ценой старой версии: Plus и Max выходят на рынок и сразу передаются клиентам, а версия Ultra SE, как ожидается, будет поставляться в августе. По данным официальной компании Xiaopeng, модельный год 2026 Xiaopeng MONA M03 была запущена на рынок; за 37 минут количество подписок с полной оплатой превысило 10k; доля заказов Max составила более 85%.

В интервью после презентации руководитель направления продуктов MONA в группе Xiaopeng Ян Гуан заявил: «MONA M03 — это не первая продажа на рынке; мы уже на протяжении многих месяцев стабильно поставляем более 15k единиц, поэтому не нужно беспокоиться о (производственных) мощностях. Мы будем обеспечивать поставки с высоким качеством».

                    Изображение: снято для 时代财经

В августе 2024 года MONA M03 официально вышла на рынок по цене 119.8k–155.8k юаней. В мае следующего года MONA M03 была обновлена и снова запущена на рынок, при этом были добавлены 4 новые полностью обновленные комплектации, цена составила 119.8k–139.8k юаней.

MONA M03 с момента выхода на рынок быстро стала локомотивом продаж Xiaopeng. В 2025 году продажи MONA M03 достигли 119.8k единиц, что составило 40% от 151.8k единиц общего объема продаж Xiaopeng; средние месячные продажи — почти 150k. На сцене презентации председатель и CEO группы Xiaopeng Хэ Сяопэн рассказал, что в 2025 году Xiaopeng MONA M03 стала лидером по продажам среди A-сегмента полностью электрических седанов по стране: доля рынка достигла 40,6%, а доля превысила сумму со 2-го по 5-е место.

Однако в этом году продажи Xiaopeng MONA M03 несколько снизились: по данным Yiche, в январе–феврале текущего года продажи MONA M03 составили всего 110 000 единиц. При этом сегодня в сегменте чисто электрических автомобилей в пределах 150 000 юаней конкуренция крайне жесткая. Помимо Xiaopeng MONA M03, есть такие продукты, как Leapmotor B01 и BYD Qin PLUS EV.

На сцене презентации Хэ Сяопэн неоднократно сравнивал новую версию MONA M03 с Tesla Model 3 (235.5k–339.5k юаней) по таким параметрам, как функции помощи при вождении, габариты кузова, чипы автомобильного компьютера и мощность электропривода.

Ян Гуан считает, что MONA M03 — очень особенный продукт. Конфигурация продукта в этом ценовом диапазоне отличается, а аудитория — чрезвычайно типичная группа пользователей «выбор разумной альтернативы вместо более дорогого». «Многие молодые пользователи любят хорошее, но в самом начале своего профессионального пути их экономические возможности ограничены. Молодость не означает, что человек обязательно должен пользоваться чем-то плохим. Поэтому мы предоставляем продукт с помощью дифференцированного подхода. Конечно, эти пользователи тоже будут сравнивать Tesla Model 3. MONA M03 и Model 3, безусловно, конкурируют; это и наши конкуренты. На разных ценовых уровнях, с разными продуктами и разными образами мы предоставляем пользователям разные услуги».

С точки зрения продуктовой силы, интеллектуальное ассистирование при вождении MONA M03 по-прежнему остается ключевым торговым преимуществом, которое Xiaopeng больше всего хочет выделить. По сравнению со старой версией, в 2026 году Xiaopeng MONA M03 в аспекте ассистирования при вождении сделала дальнейшее обновление. Ранее выпущенная в прошлом году MONA M03 Max оснащена двойными чипами Orin-X, вычислительная мощность достигает 508 TOPS и дополнительно включает сквозную (end-to-end) модель большого масштаба. На этот раз новая версия Xiaopeng MONA M03 впервые выводит эффективную вычислительную мощность 1500 TOPS в ценовой категории «уровня 20k долларов». Хэ Сяопэн заявил: «Это лучше, чем многие автомобили на рынке, оснащенные интеллектуальным ассистированием при вождении, включая многие флагманские модели ценой около 500k».

Как известно, новая Xiaopeng MONA M03 Max оснащена одним чипом Turing AI, эффективная вычислительная мощность — 750 TOPS; используется архитектура hi-fi lo-fic с автомобильными камерами высокого разрешения. Версия Ultra SE оснащена двумя чипами Turing AI, вычислительная мощность составляет 1500 TOPS; устанавливается полнофункциональная версия второго поколения VLA. Кроме того, автомобили Xiaopeng MONA M03 Max начнут во второй половине этого года установку второй версии VLA через дистилляцию (蒸馏).

При неизменной базовой цене в 2026 году конфигурация Xiaopeng MONA M03 получила дальнейшее улучшение: добавили количество, но не повысили цену. При этом Хэ Сяопэн считает, что прибыльность 2026 года у MONA M03 будет намного лучше, чем в 2025 году. «Мы будем стремиться к все более высокой валовой марже. Я думаю, что делать дешевую машину с низкой маржой — не имеет смысла. Xiaopeng в автомобильном бизнесе не касается машин стоимостью ниже 100k юаней (в этой категории) есть масштабы, но мы считаем, что ценность слишком мала».

Чтобы повысить валовую маржу, Ян Гуан дополнительно объяснил: «Мы разрабатывали наши чипы собственными силами и устанавливаем этот чип на все модели. Установка наших алгоритмов, нашей VLA 2.0 — только так можно распределить затраты, укрепить возможности и запустить здоровую циклическую модель. Кроме того, он считает, что по мере роста масштаба и улучшения качества операционной деятельности можно, где нужно, открывать исходный код, где нужно — ужимать расходы, и тем самым улучшать валовую маржу».

В четвертом квартале 2025 года Xiaopeng впервые вышла на квартальную прибыль: чистая прибыль за этот квартал составила 380 млн юаней, валовая маржа — 21,3%, что в годовом выражении выше на 6,9 процентных пункта. В 2025 году годовые продажи Xiaopeng составили 10k единиц, что в годовом выражении выросло на 126%. В исследовательском отчете Guozheng International отмечено, что этот результат в основном обусловлен успешным запуском на рынок моделей с высокой ценностью за деньги, таких как MONA M03: хотя это привело к снижению средней цены продажи, заметно выросла доля рынка.

В прошлом четвертом квартале, по мере того как Xiaopeng и NIO обе смогли перейти от убытков к прибыли в одном квартале, новые китайские автопроизводители во главе с “蔚小理” (группа стартапов) коллективно вышли на прибыль. Однако вопрос, когда именно наступит долгосрочный перелом к прибыльности, стал новой точкой внимания в отрасли.

Хэ Сяопэн заявил: «Хотя в прошлом году Xiaopeng не получила прибыль за весь год, общий убыток был очень небольшим (чистый убыток Xiaopeng за весь 2025 год составил 1,14 млрд юаней). В прошлом году наши расходы на НИОКР были почти 15k юаней. Если добавить расходы на летающие автомобили — больше 10 млрд. В этом году расходы на НИОКР еще будут существенно расти. Поэтому, если посмотреть с другой стороны: если не считать наши вложения в полностью новые разработки, такие как чипы, следующее поколение AI и робототехника, то в автомобильном бизнесе мы уже достигли достаточно масштаба прибыльности, и в этом году тоже можно выйти на прибыль».

«Я постоянно думаю, что (в китайской автомобильной отрасли) в итоге это будет процесс: расцветают сотни цветов, развивается высококачественно и происходит “сильные побеждают слабых”. В конце концов, очень сложно оставить так много компаний (автопроизводителей). Несколько лет назад я часто говорил: к 2030 году в Китае может остаться всего 5 китайских автопроизводителей. Я по-прежнему очень твердо придерживаюсь этого мнения: наличие определенного масштаба — это только первый порог, но далеко не достаточное условие, чтобы добиться победы». Хэ Сяопэн сказал.